私たちは、厳しい現実から私たちを守るために、私たちの生活を障壁で満たします。頭の上の屋根からケーブルボックスのペアレンタルロックまで、永遠の問題は常に同じです。この障壁は、門の野蛮人から私たちの柔らかく秩序だった小さな世界をどれだけ保護できるでしょうか？
派手な比喩はさておき、この質問はハンドルの後ろに登るたびに当てはまります。あなたの甘やかされたタクシーは、衛星ラジオのセレナーデ、木製のビーズのマッサージシートカバー、ラベンダーの香りの空気清浄機でいっぱいの世界かもしれませんが、道は固く、曲がりくねっていて、でこぼこです。
あなたにとって幸運なことに、あなたの車のサスペンションはスナバを備えています またはショックアブソーバー 乗り心地を和らげるのに役立ちます。これらの重要な部品は、ガスチャージと従来型の2つの基本的なカテゴリに分類されます。どちらのタイプも、道路の損耗の影響を受けません。しかし、これらの尾骨を節約するガジェットがどれだけ長く続くと期待できますか？
簡単な答えは？専門家は、50,000マイル（80,467 km）ごとにショックを交換することを推奨していますが、車両のサスペンションをどのように扱うかによって大きく異なります。あなたは穏やかな州間高速道路でそれらすべてのマイルを記録していますか、それとも手つかずの野生を通る曲がりくねった未舗装の道路でオフロードしていますか？さて、その時点の前に、異常なサスペンションノイズまたは過度のバウンスまたは揺れは、それらのショックを交換する時が来たことを示している可能性があります。
この記事では、ショックアブソーバーの寿命に影響を与えるさまざまな要因と、ショックを維持し、最終的に交換する方法について説明します。だからバックルアップ。ショックの状態によっては、でこぼこした乗り心地になる場合があります。
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門の例えで野蛮人に戻りましょう。防御壁の寿命は、多くの要因に大きく依存します。野蛮人はどのくらいの頻度で攻撃し、毎回ゲートにどのくらいのダメージを与えますか？彼らは天候にどれだけ耐えられますか、そしてあなたは彼らを維持するために何をしていますか？
車両のショックアブソーバーの寿命についても、ほぼ同じことが言えます。ガスチャージ式ショックと従来のショックのどちらを使用する場合でも、これらのデバイスは、ドライブ中のサスペンションの動きの運動エネルギーをショックの油圧作動油から放散する熱エネルギーに変換することで、ハンドリングを改善し、乗り心地をスムーズにします。困惑した都市の壁のように、これらの衝撃が最終的に屈服する前に吸収できるエネルギーはそれほど多くありません。
運動エネルギーがショックを損なうと、サスペンションの動きが増えるとショックアブソーバーの平均余命に悪影響を及ぼします。朝の通勤が平坦な田園地帯をスムーズで遮るもののないドライブで構成されている場合、車両はおそらく最小限のサスペンションの動きに耐えています。いくつかのカーブまたは少しのストップアンドゴーのトラフィックを投げると、それらのショックを介してスラミングするより多くの動き（および運動エネルギー）があります。そこから、砂利、丘、その他の道路状況は、車両のショックへのストレスを増大させるだけであり、通常の50,000マイルの平均余命から差し引かれる可能性があります。あなたの運転スタイルや特定のホイールとタイヤの変更でさえ、影響を与える可能性があります。
サスペンションの動きに加えて、地域の気象条件や道路の汚染物質も、車両のショックアブソーバーに悪影響を与える可能性があります。結局のところ、これらは外部メカニズムであり、塩水、砂、または荒れた砂利道を定期的にドライブすると、擦り傷や錆でショックがさらに摩耗する可能性があります。
週末に車を教会まで運転するだけなら、これはすべて素晴らしいニュースのように聞こえるかもしれません。土曜日を荒野への泥だらけの努力で満たす場合はそれほどではありません。幸いなことに、道路があなたに投げかける可能性のあるすべての道路に対する防御を維持するために、いくつかの手順を実行できます。
車のショックのメンテナンスで最も重要なステップは、あなたの車がそもそもそれらを持っていることを単に覚えておくことです。運転中に車のサスペンションを感じるだけで、彼らのパフォーマンスについて多くを語ることができます。
モータートレンド誌はまた、車を人里離れた駐車場に持ち出し、時速10マイル（時速16キロメートル）まで加速してブレーキをかけることを提案しています。停止した後も車両の前部が揺れ続ける場合は、ショックが発生している可能性があります[出典：モータートレンド]。
道路にいないときは、手や膝に乗って、乗り心地を柔らかくする小さなガジェットを見ると、より詳しく見ることができます。衝撃波管にへこみがあり、オイルが漏れている場合（ショックの下部にわずかな油膜があっても問題ありません）、新しいショックの市場に出ている可能性があります。
また、取り付けボルトの緩みや取り付けの赤面の摩耗にも注意する必要があります。これにより、運転中にガタガタという音がすることもあります。ショックアブソーバーを正しく機能させるにはしっかりと取り付ける必要があるため、緩んだボルトやブラッシングを交換しなければならない場合があります。場合によっては、ショックの一部として赤面が含まれている設計もあるため、ショックアブソーバー自体を交換する必要があります。
ショックは車両のサスペンションシステム全体の一部にすぎないため、ボールジョイントやスプリングなどのコンポーネントにも注意を払う必要があります。
摩耗したショックは、ドライバーの快適さを妨げるだけではありません。それらは全体的なサスペンション性能を損ない、ブレーキ効率、コーナリング能力、アンチロックブレーキシステムの有効性を低下させる可能性があります。したがって、ショックが悪化すると、古いものと新しいものが出てきます。
バストされたショックアブソーバーでの運転は安全でも快適でもないので、オイルが漏れ始め、お風呂でおもちゃのボートのように車がボブを止めないときは、それらのショックの交換に対処する時が来ました。すべての車両メンテナンスプロジェクトと同様に、専門の整備士に作業を依頼することをお勧めします。ただし、自分の能力に自信がある場合は、それは確かに自宅のガレージで実行できるタスクです。
まず、どのようなショックを取り付けるかを検討する必要があります。基本的に、2つの選択肢があります。メーカーがインストールした元の機器を使用するか、アフターマーケットのショックアブソーバーにアップグレードするかです。ショックアブソーバーが何であるかをほとんど知らない場合は、前者の選択がおそらくあなたに最も適しています-あなたの車をプロの整備士に連れて行くのと同じように。しかし、多くの自動車愛好家はアップグレードを選択し、古いショックを、改善された車両性能またはより長い部品寿命を提供するモデルと交換します。どちらのルートを選択しても、新しいショックごとに20ドルから120ドルを費やすことが期待できます。新しいショックが車両のメーカー、モデル、年式と一致していることを確認してください。これは、「1つのサイズですべてに対応できる」状況ではないためです。
ショックを交換するには、車両のアンダーボディにアクセスする必要があります。これは、安全スタンドで車両を持ち上げ、場合によっては車輪も取り外すことを意味します。次に、ショックマウントを見つけて、マウントハードウェアを緩める必要があります。通常、取り付けハードウェアはソケットレンチで回転させることができます。ショックが電気的である場合は、プラグを抜く必要があります。アッパーマウントを取り外そうとしているときにピストンロッドが回転する場合は、バイスグリップでピストンロッドを所定の位置に固定する必要があります。ショックがスタッドに取り付けられている場合は、スタッド取り付けからナットを取り外す必要があります。
古いショックを最後までこじ開けたら、新しいショックを固定します。これには通常、新品の下部取り付けボルトが付属しています。スムーズな操作を保証するために、新しいショックから空気を抜く必要がある場合があります。これを行うには、ショックを直立位置に保持し（取り付けられているかのように）、伸ばしてから、逆さまにして圧縮します。数回繰り返すだけでうまくいくはずです。調整可能なショックを取り付ける場合、Popular Mechanicsマガジンは、「ソフト」または「通常」の設定から始めることを提案しています。
最後に、あなたがしなければならないのはあなたの新しいショックのためのインストール指示に従うことです、安定性を確実にするためにスタッドにスレッドロックコンパウンドを適用することを確認してください。すべてがしっかりと取り付けられると、ショックはさらに50,000マイル（80,467キロメートル）に耐えられます。
車両のサスペンションシステムについてさらに学ぶために、以下のリンクを調べてください。
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