平均的な自動車には約250ポンド（113キログラム）のプラスチックが含まれており、自動車業界は世界のゴミの山を埋めるためにその役割を果たしています[出典：CCC]。その平均的な車がその有用性を超えると、化石燃料ベースのプラスチックはすべて、他のプラスチック部品にリサイクルされるか、その過程で大量の二酸化炭素を放出するか、数百から数百のどこかで支出するという2つの場所のいずれかになります。平均的な埋め立て地で千年、そこではスペースを取り、有害な化学物質を空気、土壌、水供給に浸出させます。
プラスチック製のフロアマットだけが、化石燃料ではなくコーンスターチでできていれば。私たちが新しい種類のハイブリッドの市場にいれば。
組み合わされた電源で名付けられ、知られている、今後のハイブリッド車モデルは、単に環境にやさしいだけではありません。それらは緑色になります。燃費の向上や色分けされた運転効率アラートなどのハイテク特典を超えて、自動車メーカーはバイオプラスチックのような環境に優しい建築資源の領域に移行しています。 、エコプラスチックとも呼ばれます 。
エコプラスチックにはいくつかの異なる形態があります：リサイクルされた従来のプラスチック 、埋め立て地での動作に違いはありませんが、新しい石油ベースのプラスチックを世界に持ち込まないという利点があります。 合成エコプラスチック 、工学的材料でできており、埋め立て地でより速く、よりきれいに劣化するはずです。およびバイオプラスチック 、石油ではなく植物から作られているため、埋め立て地でも異なる動作をする必要があります。
現在生産されている自動車のエコプラスチックはバイオプラスチックであり、現在ほとんどの車のインテリアを構成している通常のものとよく似ています。見た目も感じも同じで、同じストレッサーに耐えることができます。違いは、車を使い終わった後の動作にあります。通常、トウモロコシ、砂糖、またはセルロース誘導体から作られる植物ベースのエコプラスチックは、化石燃料誘導体から作られるプラスチックよりも速く分解するだけでなく、有限の資源ではなく持続可能な資源から作られ、植物のために二酸化炭素排出量が少なくなりますそれを構成するものはCO 2 を消費します 成長するにつれて。
この記事では、ハイブリッド車がエコプラスチックで何をしているのかを調べ、このグリーントレンドの将来がどうなるかを見ていきます。
まず、世界でおそらく最も有名なハイブリッド車であるトヨタプリウスを見てみましょう。パワーと同様にプラスチックでも、プリウスが先導しています。
ガス効率は環境問題の最大の問題ですが、それだけではありません。ハイブリッドはもはや走行距離だけではありません。それらは、パワートレインを超えて、それらを構成する材料を含め、あらゆる場所で環境に優しいものになっています。
再生可能資源は、自動車業界、または少なくとも1つのニッチ市場で大流行しています。ハイブリッド車に直行する車の購入者は、車全体のエコクレデンシャルに関心を持つことがよくあります。それがおそらく、これらのエコプラスチックが最初にハイブリッドで登場している理由です。市場はすでにそこにあります。エコプラスチックが自動車製造において費用効果が高く成功した機能であることが判明した場合、それはいつの日かフリート全体の標準的な運賃になる可能性があります。しかし今のところ、それはグリーンマーケットにかなり限定されています。
そのグリーン市場の中で、いくつかの自動車メーカーはよりグリーンなプラスチックを取り入れています。トヨタはエコプラスチックでパックをリードしています 、トウモロコシ、サトウキビ、ケナフ繊維を含むいくつかの植物源に由来します[出典：トヨタ]。 2010年型プリウスは、ドアトリム、シートクッション、スカッフボードなど、いくつかのインテリアコンポーネントにこのプラスチックを使用しています。レクサスHS250hは、インテリアにもトヨタのエコプラスチックを採用。通常のプラスチックと比較して、このバイオプラスチックは総CO 2 を20％削減すると推定されています。 車の寿命にわたって[出典：マッカーシー]。
ほとんどの場合、自動車のエコプラスチックは従来のプラスチックと組み合わされて自動車部品を製造するため、その環境への影響は、ケースバイケースではなく、大量生産のバルク効果を見るとほとんど実現されます。しかし、2003年にトヨタは日本でRaumを発表しました。これは、100％エコプラスチックで作られたいくつかの内装部品を含む車です[出典：Vaughan]。だから私たちはそれが可能であることを知っています。
エコプラスチックレースに参加しているのはトヨタとレクサスだけではありません。主要なプレーヤーのほとんどは、グリーンアリーナで得点を狙っています。マツダは、2013年までに使用を開始したいと考えているバイオマス系プラスチックの研究を行っている[出典：ThomasNet]。 DaimlerChryslerは、麻、亜麻、ココナッツなどの天然繊維を使用して内部プラスチックをより再生可能にし、2005年に外部プラスチックにバナナ繊維を使用したことで賞を受賞しました[出典：Daimler]。フォードは、2008年型マスタングのシートでデビューした大豆ベースのフォームを作成しました[出典：IW]。
エコクレジットをめぐるこの競争はすべて、環境に役立つだけです。トヨタはそれを一段と高めるための明白な入札で、その超グリーンで未来的な1 / xハイブリッドのプラスチックプロファイルに海藻を組み込むことを目指しています-待つ価値があると証明されるかもしれない「2020年以降」の車[出典：マクドナルド]。
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