バスの車輪が「ぐるぐる回る」ことは誰もが知っていますが、これらのバスの車輪に何があるのか、または自分の車の車輪に何があるのか、よく考えたことはありますか？そうです、あなたは車のタイヤです。彼らはあなたの車を道路に接続します。天候に関係なく、安定性とトラクションを提供します。そして、あなたはそれらについてこのように考えることはあまりないかもしれませんが、あなたの車のタイヤは重要な安全機能です。適切なタイヤは、通常事故につながるコントロールの喪失を防ぐことができます。間違ったタイヤ（または十分に手入れされていないタイヤ）は、クラッシュのリスクを高め、車の安全性を低下させる可能性があります。
タイヤはあなたの車の安全性と性能の重要な部分ですが、ユーザーの観点からは、実際にはかなりシンプルです。まず、車両のサイズと重量に加えて、それらの使用目的と予想される天候に基づいて、車に適したタイヤを見つけます（または、すべてのベースを維持するためだけに全天候型タイヤを選択します）カバー）。タイヤを取り付けた後は、タイヤを空気で満たしたままにし、週に1回空気圧をチェックすることを忘れないでください。あなたは定期的にペニーテストを使用して、リンカーンの頭を下に向けたペニーをタイヤのトレッドに挿入して、摩耗をチェックします。リンカーンの頭頂部が見える場合は、タイヤが摩耗しています。タイヤが安全でなくなるまで摩耗したら、新しいセットを購入すると、タイヤの寿命のサイクルが続きます。
ただし、使用方法がかなり単純なものの場合、タイヤの製造方法は実際にはかなり複雑なプロセスです。タイヤは最初はゴムで空気を入れただけでしたが、今日ではこれまで以上に洗練されています。これはドライバーにとって朗報です。今日のタイヤは長持ちし、古いタイヤよりも危険なパンクが発生しにくいです。また、道路との接触を維持するのにも優れており、車の性能を向上させることもできます（一部のタイヤは車の燃費を改善するのに役立ちます）。
タイヤはもはや単なるゴムと空気ではありません。代わりに、それらは材料のいくつかの層で構成されており、それぞれがタイヤの機能に独自の役割を果たしています。読み続けてください。タイヤの製造方法の各ステップについて説明します。
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タイヤは、ハイテクファブリック、天然ゴムと合成ゴム、さらにはスチールなど、洗練された素材の組み合わせです。
タイヤの内側の端に沿って走っているのはビードです。 ビーズ 高張力鋼で、ゴムでコーティングされているため、タイヤに強度を与えると同時に、タイヤをホイールに固定するのに役立ちます。タイヤのボディは実際にはゴムではなく布でできています。ボディはファブリックのレイヤーで構成されています（各レイヤーはプライと呼ばれます）。プライは、ありふれた綿生地ではありません。それらは通常、強力な複合材料です。プライはゴムでコーティングされており、内部の空気を保持するだけでなく、タイヤの他の部分に接着するのにも役立ちます。
スチールベルトラジアルタイヤの場合、ボディの上部にはスチールベルトがあります。 。これらのベルトは、タイヤをパンクの影響を比較的受けにくくし（ほとんどの釘やその他の道路の危険が鋼を通過しないため）、実際に道路に接触しているタイヤのトレッドを最適な平坦度に保つのにも役立ちます。トレッドの形状を適切に保つことで、道路との接触が増え、トラクションとコントロールが向上します。
これまでは、タイヤが下から上にどのように作られるかについてのみ話してきました。しかし、タイヤの側面も重要です。タイヤの側面はサイドウォールと呼ばれます 。タイヤに関する情報が印刷されているのはここです。一部のタイヤには、見た目がかっこいいという理由だけで、白または赤のサイドウォールが付いています。しかし、見栄えが良く、情報を提供するだけでなく、サイドウォールはタイヤの部品を所定の位置に保持し、左右の動きの際にタイヤの安定性を与えるのに役立ちます。
タイヤの最後の部分はトレッドです 。トレッドはタイヤの外縁にあります。サイドウォールと同様に、天然ゴムと合成ゴムの混合物でできています。ただし、サイドウォールは比較的滑らかですが、トレッドには一連の溝があります。各グローブは、タイヤがオフロード用の深い溝を備えている場合でも、トラックを打つための浅い溝をいくつか備えている場合でも、パフォーマンスと安全性を最大化するのに役立ちます。
タイヤに何が入るかがわかったので、読み続けて、すべてがどのように組み合わされているかを確認してください。
実際、タイヤのすべての部品を組み合わせるのは面倒なプロセスになる可能性があります。
ゴムは、タイヤのほとんどの部品をコーティングするか、主要な材料です。しかし、タイヤに使用されているゴムは純粋なゴムではありません。ゴム（天然と合成の両方）、オイル、添加剤の混合物です。タイヤを製造する前に、タイヤのさまざまなゴム部分のすべてのコンポーネントを、ガムの粘稠度が得られるまでバンバリーミキサーで混合します。そこから、材料は他の機械に送られ、そこでタイヤの個々の部品に加工されます。
すべてのタイヤ部品が作成されると、それらはタイヤ製造機に送られます。これはかなり適切な名前です。機械には、ゴムのインナーライナー、プライ、ベルト、ビード、サイドウォール、トレッドが取り付けられています。すべての部品が配置されると、タイヤ製造機がそれらを一緒にプレスします。
しかし、タイヤはまだ完成していません。タイヤがタイヤ製造機から外れると、それはいわゆる「グリーン」タイヤです。材料はまとめられていますが、硬化していません。さらに、グリーンタイヤにはまだトレッドの溝のあるパターンがありません。
緑のタイヤは型に入れられ、そこで膨らまされます。タイヤを膨らませると、タイヤが型に押し付けられます。その結果、金型はタイヤにトレッドパターンとタイヤ情報を刻印します。金型内では、タイヤを華氏300度（摂氏149度）以上に加熱してゴムを硬化させ、コンポーネントを接着します。乗用車用タイヤの場合、その温度を約15分間維持します。トラック用タイヤなどの大型タイヤは、1日中硬化する可能性があります。加熱プロセスは、タイヤの加硫として知られています。
そこから、タイヤが検査されます。これで、準備が整いました。
ほとんどの人はあまり頻繁にタイヤを購入する必要はありません。今日のタイヤは約50,000マイル（80,467キロメートル）続くように作られているため、多くの人が新しいタイヤを入手するずっと前に新しい車を入手します。
新しい車を購入する場合、タイヤは8社のうちの1社からのものである可能性があります。実際、8つのタイヤ会社が米国のすべての新車市場にタイヤを提供しています。ミシュランが最大のシェアを占めており、ミシュランタイヤはこの国で販売される新車の29％を占めています。
車を保管していて新しいタイヤが必要な場合は、タイヤショップまたはディーラーに行く必要があります。 2009年には、1億8200万本の交換用タイヤが米国で販売されました。ただし、車用に新しいタイヤを購入する場合、ほとんどの自動車会社がディーラーからタイヤを購入する8つのブランドに制限されなくなります。もちろん、各タイヤブランドは、トラックカーからロッククローラー、大型トラックからスマートカーまで、考えられるあらゆる用途に対応する特殊タイヤを製造しています。
そして、タイヤの製造と販売はかなり儲かる可能性があります。 2009年、ブリヂストンアメリカは80億ドル相当のタイヤを販売しました。新しいタイヤを購入する場合、価格はかなり変動する可能性があります。低価格のラジアルタイヤの2009年の平均小売価格は約75ドルでした。ただし、高性能タイヤは数百ドルかかる可能性があります。
しかし、今、タイヤの価格を見ると、ドルの金額だけがわかるわけではありません。ゴムを道路に置くものを構築するために使用された部品、技術、およびアセンブリが表示されます。
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