それは私たちが思っている以上に起こります。レーシングカーの技術は、日常の車に役立つ開発を促します。残念ながら（驚くことではありませんが）、これらのイノベーションは（少なくとも最初は）費用がかかり、可用性が制限される傾向があります。しかし、テクノロジーがそれ自体を証明しているように、そのようなコンポーネントは日常の車で見つけやすくなっています。
ランフラットタイヤはその一例です。限られた可用性の問題は多少改善されていますが。コンシューマーレポートによると、ランフラットの背後にある技術が向上するにつれて、ランフラットはより主流になり、見つけやすくなり、価格も下がっています。信じられないかもしれませんが、ランフラットタイヤは現在、多くのミッドレンジおよび高級車に標準装備されているため、ほぼ一般的になっています。ただし、新車を購入する人は、購入する前にランフラットのメリットとデメリットを知っておく必要があります。
ランフラットは、刺し傷を負った後、約50マイル（80.5キロメートル）持ちこたえるように設計されています。この猶予期間は、いわば、ドライバーがパニックに陥る可能性のある危険な戦術に頼ることなく、パンクに対処することを可能にします。によって、またはパンクした状況で車の制御を完全に失う。ランフラットタイヤがあなたを救うかもしれない最後の道端のシナリオ：所有者が薄っぺらなジャックの制御を失った後、私たちは皆、道路の脇にあるブレーキローターに哀れに座っている車を見てきました。ランフラットがあれば、あなたは「あの男」にはなりません。
NASCARランフラットは、複数のエアチャンバーとライナーで設計されています。タイヤがパンクしてエアチャンバーが故障した場合、別のエアチャンバーがスペースを引き継ぎ、道路との接触を維持し、他の方法で発生する可能性のある壊滅的な制御の喪失を防ぎます。高速ブローアウト。グッドイヤーは1966年からこのようなタイヤを製造してきました[出典：ゴダード]。ランフラットタイヤのパブリックバージョンはそれほど複雑ではありませんが、そうである必要はありません。プロのドライバーはピットクルーに戻るだけでいいのですが、コースのコンディションはかなり高い賭け金になります。通常の車とドライバーは、よりシンプルなデザインで乗り切ることができます。
タイヤは間違いなく、車の他のどの部分よりも多くの打撃を受けます。タイヤラックのタイヤ専門家が説明しているように、タイヤ自体ではなく、タイヤ内部の空気が私たちの車の重量を支えています。この区別は、タイヤが実際にどのように機能するかを理解するために重要です。タイヤは、内部に含まれる空気に形状と構造を課します。その空気が逃げることができれば、目的全体が無効になります。
一般に信じられていることとは反対に、ほとんどのパンクは、以前は元の状態だったタイヤにパンクした直接の結果ではありません[出典：タイヤラック]。これらの劇的で危険なイベントは、以前は気づかなかった遅いリークのある（そして結果としてタイヤの空気圧が低くなる）タイヤが何らかのパンク損傷を受けたり、単にそれ以上の負荷に耐えられなくなったりした場合に発生する可能性が高くなります。タイヤの容量は、ホイールの周りのチャンバーに保持するように設計された空気の量、エアチャンバーとタイヤの残りの構造の強度、および実際にタイヤにある空気圧によって決まります。空気圧が正しくないと、他の2つの要素が損なわれ、タイヤ全体が弱くなり、損傷を受けやすくなります。少し空気を失った巨大なヨガボールについて考えてみてください。弾むこともスムーズに転がることもできず、体重を支えることも、適切に満たされていることもできません。
ランフラットタイヤの開発は、基本的に、比較的正常な発生（パンク）とその潜在的な結果（せいぜい小さな不便、最悪の場合は致命的なクラッシュ）の間に介入する方法です。ランフラットは貴重なサービスを提供します。それらは、爆発の即時の危険な影響を軽減し、本質的にドライバーに猶予期間を購入します。
ランフラットタイヤは、空気圧が低下した後でもタイヤが車の負荷に耐えられるようにタイヤの構造が再評価および再設計されたため、機能します。非常に剛性の高いサイドウォールにより、タイヤはその形状を維持し、リムが道路に接触するのを防ぎ続けます。ランフラットには、空気圧が失われた後でもタイヤとホイールの間の適切なシールを維持するために特別に設計されたビードもあります。通常のタイヤがパンクすると、シールにそれほど圧力がかからず、ビードシールが失敗することがよくあります。しかし、ランフラットの堅い構造は、弱点が他の場所に強制されることを意味します。通常、2つの異なる材料間のシールは、ほとんどすべての構造の弱点であるため、ランフラットアプリケーションではゴムと金属の交差が強化されます。
損傷したランフラットの範囲は約50マイルまたは55マイル（80.5キロメートルまたは88.5キロメートル）であるとよく言われますが、これは市場に出回っているほとんどのブランドに当てはまります。ただし、一部のタイプのランフラットは、損傷を受けた後、100マイルまたは200マイル（160.9キロメートルまたは321.9キロメートル）まで移動する可能性があると報告されています[出典：ステートファーム]。
ランフラットタイヤを使用すると、陽気な道を進むことができますが、空気圧の低いタイヤは、しっかりしたタイヤのように、くぼみや道路の破片を滑ることができない場合があります。そのため、タイヤ空気圧監視システムは、パンクを防ぐのに役立つ味方です。ランフラット付きの車にはタイヤ空気圧監視システムを装備する必要があります。ランフラットのゆっくりとした漏れは、飛び降りる前に各コーナーを目で確認するだけでは検出されないためです。もちろん、これはタイヤのメンテナンスに少し費用がかかりますが、安全上のメリットは追加のコストを上回ります。
ランフラットには明らかな利点がありますが、新しい車を購入する前に考慮すべき重大な妥協点もいくつかあります。
ランフラットの構造は他のタイプのタイヤとは少し異なるため、慣れているような運転体験が得られない場合があります（特に、車の速度やブラウンを真剣に受け止めている場合）。非常に硬いサイドウォールがその機能に不可欠であるため、ランフラットは道路からのクッションが少ないため、かなり過酷な乗り心地を提供する傾向があります。ランフラットは、スポーツドライビングやオフロードで人気のあるもののように、特殊なトレッドタイプの幅広い選択肢を提供することはできません。コンシューマーレポートによると、妥協に問題がないドライバーでさえ、ランフラットのトレッドには基本的な機能が不足していることがあるとのことです[出典：コンシューマーレポート]。また、通常のタイヤよりも重いため、車の全体的な効率が低下します。
ランフラットがパンクした後、そのパフォーマンスの可能性はさらに損なわれます。もちろん、その主な目的はあなたの車を安全にすることです、あなたが危険な状況に直面していない限り、タイヤはその仕事をしました。破損したランフラットは必ずしも快適ではありませんが、そのように設計されています。ランフラットタイヤは、そのように永久に駆動されるようには設計されていないことを理解することが重要です。できるだけ早く交換する必要があります。
吹き飛ばされたランフラットを交換するために最終的に整備士またはタイヤショップに到着したら、潜在的なステッカーショックに備えてください。ランフラットは通常、従来のランフラットよりもかなり高価です。また、トレッドの摩耗が早い傾向があるため、予想よりもずっと前に四隅すべてを交換するという財布を壊すような窮状に直面する可能性があります。ランフラットタイヤを使用している車の所有者にとってのもう1つの潜在的な路傍ショック：元々ランフラットを装備していたほとんどの車には、トランクにスペアが付属していません-液体のパンク缶と小型のエアコンプレッサーが一般的です代用。
そして、ランフラットへの投資を決定する場合の最後の考慮事項：ランフラットタイヤのパンクは一般に修理できませんが、通常のタイヤは安価なプラグで節約できることがよくあります。ただし、ランフラットが標準になった後は、ほとんどの人がタイヤの交換方法を学ぶことはおそらくないでしょう。
初版：2013年1月8日
私はこの記事を書くためにラップトップを開いて、テレビもつけていましたが、これは珍しいことです。私はテレビを見たことがありません。私もタイヤを交換することはありません。
でも「クリスマスストーリー」が出ていたので、毎年恒例の楽しみの時間だと思いました。そして、私は「f-bomb」シーンを忘れていました-老人がフラットを変えるのを手伝うというラルフィーの不運な試み。ガソリンが足りなくなったなどのちょっとした不便だったので、上手くいったに違いないと思います。ラルフィーが父親のタイヤ交換の腕前を説明していたとき、私は、もう誰もタイヤを交換しないことに気づきましたね。前回フラットになった車に乗った時や、道路脇のジャッキスタンドに車を持っている人を見た時のことは思い出せません。当時はランフラットタイヤがあったからというだけでなく、タイヤがパンクすることが多かったに違いありません。ホイールは今は丸くないですよね？そして、私は道路がより滑らかであるとは信じがたいと思います。たぶん、タイヤは普遍的に良くはないでしょう。たぶん、誰もが自分の携帯電話を使って道端での援助を求めているのかもしれません。ラルフィーと彼の父親は1940年代のインディアナではできなかったことです。