ディーゼル燃料噴射装置を交換する時期はいつですか？ 6つの一般的な症状

しかし、それらは永遠に続くようには作られていません。この投稿に記載されている警告サインのいずれかに気付いた場合は、それらの古いインジェクターを交換する時期かもしれません。

6つの兆候ディーゼル燃料噴射装置を交換する時が来ました

燃料噴射装置をいつ交換するかを知ることが重要です。時間通りにそれらを交換しないと、将来のさらなる問題と、現在の運用コストの上昇につながる可能性があります。

最も一般的な兆候は次のとおりです。

1。燃費の低下

前述のように、インジェクターは、出力に悪影響を与えずにエンジンを十分に効率的に動作させる上で重要な役割を果たします。

不良MPGは、不良または摩耗した燃料噴射装置が遭遇する最も一般的な兆候の1つです。これが発生する理由はいくつかあります。最も一般的なのは、燃料フィルターを定期的に交換していないか、ディーゼルの品質が悪いために、燃料インジェクターヘッドが詰まっていることです。

2。ブルースモーク

運転する車両は関係ありません。排気ガスから青い煙が出ているのに気づいたら、すぐに警報ベルが鳴ります。

青煙の最も一般的な原因は、エンジンオイルが燃焼室に入ることが原因です。しかし、それはまた、燃料噴射装置がそれと関係があるかもしれないことを意味する可能性があります。どちらの場合も、それ自体が修正される問題ではありません。

3。生燃料のにおい

私たちは次の人と同じくらい新鮮なディーゼルの匂いが大好きですが、この匂いはガソリンポンプで満たされているときにのみ発生するはずです。

原燃料の臭いに頻繁に気付く場合は、燃料噴射装置に漏れがあり、交換または再構築が必要になる可能性が高いことを示している可能性があります。そうしないと、燃料消費量が減るだけで、火災の危険があります。

4。オイル中の燃料

エンジンオイルは、潤滑剤として機能し、金属接触部での金属の摩耗を減らすように設計されています。ディーゼルエンジンは、従来のガソリンエンジンと比較するとさらに強力に機能するため、適切な粘度または厚さを持つことが重要になります。

オイルに燃料を導入すると、エンジンオイルの潤滑性が低下し、同時に油圧も上昇します。インジェクターのシールとOリングの摩耗または損傷は、原因の1つである可能性があるため、すぐに交換する必要があります。

5。エンジンの失火

ここに記載されている他の症状とは異なり、エンジンの失火は簡単に見つけることができます。簡単に言えば、燃焼プロセスが特定のパラメータ内で発生しない場合、燃料は必要なときに発火しません。

失火は簡単に診断できますが、最初に失火した原因を見つけるのが難しい場合があります。エンジンの失火の最も一般的な理由の1つは、燃料噴射装置の故障に直接起因する可能性があります。

6。ノック

失火と同じように、エンジンノッキングにも同様の症状があります。ただし、失火とは異なり、シリンダー内の燃料が燃焼する前または後に燃焼すると、ノッキングが発生します。また、ノッキングをデトネーションまたはプレデトネーションと呼んでいる人の声を聞くこともあります。

使い古された燃料噴射装置もこの問題の過程である可能性があります。インジェクターが必要な瞬間に適切な量の燃料を供給しない場合、結果としてエンジンがノックする可能性があります。

コモンレール燃料噴射装置が故障していると思われる場合の対処方法

コモンレール式燃料噴射装置が正常に機能していないと思われる場合は、いくつかの方法があります。

上記の症状のいずれかが発生している場合、最初のステップは、車両をスキャンして、故障した燃料噴射装置に関連するエラーコードが表示されるかどうかを確認することです。一般的なOBD2スキャナーを使用すれば誰でも実行できますが、より詳細な情報については、ショップに持ち込むことをお勧めします。

インジェクターが問題であると判断されたら、次のステップは、特定のテストを実行し、修復するために何ができるかを判断する認定施設にインジェクターを送ることです。

残念ながら、場合によっては、元のインジェクターを回収できず、交換する必要があります。そのため、最初に交換することを決定する前に、適切に診断する必要があります。

インジェクターが故障しているとは思わなくても、エンジンのノッキングが聞こえる場合は、心配する必要があります。問題を専門的に診断することで、燃料噴射装置を交換する必要があるかどうかを確実に知ることができます。

問題を先延ばしにすることは事態を悪化させるだけであり、長期的にはより多くの損害を引き起こす可能性があります。

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