最も一般的なディーゼルブレーキの修理とサービスは何ですか？

ブレーキシステムは、あらゆる車両の最も重要な安全機能の1つです。ディーゼルトラックの重量と力は非常に大きいため、ディーゼルブレーキシステムは最高の状態で動作する必要があります。

専門家は、すべてのディーゼルトラックに定期的なブレーキメンテナンスを推奨しています。しかし、ディーゼルブレーキの修理が必要な時期をどのようにして知ることができますか？

きしむ音やきしむ音、警告灯、悪い振動、ステアリングの問題は、車両にブレーキのメンテナンスが必要な一般的な兆候です。

トラックにディーゼルブレーキの修理が必要だと思われる場合は、この記事で、ディーゼルブレーキの仕組みと、定期的なメンテナンスが必要になる可能性が最も高いディーゼルブレーキコンポーネントについて説明します。

ディーゼルブレーキはどのように機能しますか？

油圧ブレーキは標準ブレーキと同様に機能します。ブレーキペダルを踏むと、流体を使用して力を伝達し、摩擦を発生させます。

流体を圧縮することは不可能であるため、油圧ブレーキシステムはブレーキ機構を車両の車輪のブレーキユニットに接続して、車両の動きを停止します。

油圧ブレーキシステムは、ブレーキブースター、フォースマルチプライヤー、および特殊なブレーキラインを使用して、非常に大型のトラックを減速および停止します。

ディーゼルブレーキの修理とサービスの種類

ディーゼルトラックのブレーキシステムに関連する主なコンポーネントには、ブレーキフルード、ブレーキライン、マスターシリンダー、ブレーキブースター、アンチロックブレーキが含まれます。これらはすべて、ディーゼルトラックのボンネットの下にあります。

キャリパー、ブレーキパッド、ローターなどのコンポーネントは、トラックのフレームと一緒に、そしてホイール上に配置されています。これらの各コンポーネントは、ブレーキシステムで重要な役割を果たします。

以下は、各コンポーネントがどのように機能するか、および各コンポーネントに定期的なメンテナンスを行うことが重要である理由の内訳です。

液体フラッシュ

専門家は、30,000〜45,000マイルごとに定期的にブレーキフルードをフラッシュすることを推奨しています。しかし、ディーゼルトラックが液体を流さずに何年も走るのは珍しいことではありません。

ブレーキフルードを定期的に洗い流さないと、ブレーキフルードが水分を吸収し始めます。車内に新鮮な液体があると、色がはっきりしていることに気付くでしょう。時間の経過とともに、水分を吸収すると、液体が暗くなり始めます。

流体が吸収する水分が多いほど、沸点は低くなります。ブレーキフルードが沸騰し始めたら、ブレーキを踏むとスポンジ感があります。ブレーキシステムに空気が入っているように感じることがあります。

ブレーキシステムに湿気が入ることについての本当の悩みは、それがあなたの車の金属部品の酸化と腐食を引き起こすことです。湿気により、マスターシリンダーとブレーキキャリパーが早期に故障する可能性があります。

ブレーキパッドの交換

平均して、ブレーキパッドの寿命は約50,000マイルです。一部のブレーキパッドは最大100,000マイル持続する可能性がありますが、なぜそれをチャンスにするのでしょうか。オイル交換のために車両を持ち込むたびに、ブレーキパッドをチェックするのが最善です。

一方、特定の運転条件（市街地走行など）では、10,000〜20,000マイルごとにブレーキパッドの交換が必要になる場合があります。ブレーキパッドの鳴き声に気付いた場合は、ブレーキパッドを交換する時期が来たことを示す良い指標です。

ブレーキブースターの修理

ブレーキブースターは通常、マスターシリンダーとブレーキペダルの間にあります。ブレーキペダルを踏むと、油圧ブレーキブースターにも圧力がかかります。

ブレーキブースターは、パワーステアリングポンプからの油圧ラインから圧力を受け取ります。ブレーキを踏んだときにうなり音がする場合は、パワーステアリングポンプからの音である可能性があります。

ブレーキブースターの目的は、足がブレーキペダルとキャリパーに加える力を増やすことです。ブレーキフルードがマスターシリンダーを出ると、アンチロックブレーキを通過します。

ブレーキブースターが故障した場合、その余分なブレーキアシストは失われます。ブレーキペダルを踏むのが非常に難しくなります。

マスターシリンダーのメンテナンス

マスターシリンダーは、バルクヘッドまたはファイアウォールの背面にあります。それはあなたのブレーキシステムの重要なコンポーネントです。ブレーキペダルに間接的に接続されています。

ブレーキに圧力を加えると、マスターシリンダーのピストンが押されます。マスターシリンダーはブレーキフルードをブレーキキャリパーに送ります。その後、流体は2つの別々の回路に流れ込みます。

そうすれば、1つのブレーキフルードラインが壊れても、トラックを安全に停止させるのに役立つ別のブレーキフルードラインがあります。マスターシリンダーを維持しないと、トラックの減速と停止の能力が大幅に低下します。

キャリパーの交換

キャリパーはブレーキシステムの一部であり、ブレーキパッドをブレーキディスクに向かって押して車両の速度を落とします。ブレーキパッドは使用すると摩耗しますが、ブレーキキャリパーはトラックの寿命を延ばすことを目的としています。

何らかの理由でブレーキキャリパーが故障すると、ブレーキパッドが本来よりも早く摩耗します。

甲高い鳴き声、ブレーキフルードの漏れ、ガタガタという音、またはブレーキパッドの摩耗が不均一であることに気付いた場合は、ブレーキキャリパーに問題がある可能性があります。

ローターリサーフェシング

ローターは、ディーゼル車のラグボルトとホイールに直接リンクされています。ローターは鋳鉄でできているため、非常に高温に対応できます。

ただし、過度のブレーキをかけると、極端な温度が発生してローターがゆがむ可能性があります。ローターがゆがむと、元の形状に戻ることはありません。これにより、ブレーキをかけるときに振動が発生する可能性があります。

ローターが反り始めたら、ローターを再表面化するか、交換するかを選択できます。ローターをリサーフェシングすると、ローターは平らで滑らかな表面に戻ります。ただし、ローターの寿命も短くなります。

ブレーキを長持ちさせるためにできる最善のことは、積極的な運転や過度のブレーキングを避けることです。

ディーゼルブレーキ修理の要点

ディーゼルブレーキの修理は、ディーゼル車の最適な性能にとって非常に重要です。維持する最も重要なブレーキシステムコンポーネントは、ブレーキパッド、ローター、キャリパー、マスターシリンダー、フルード、ブレーキブースターです。

ディーゼルブレーキの修理に関するすべてのニーズについては、ディーゼルパフォーマンススペシャリストにお問い合わせください。