ホンダは信頼性の代名詞ですが、2020年もそうですか？このニュースをフォローしている自動車愛好家は、タカタのエアバッグの欠陥を中心とした訴訟の一環として、同社が目を見張るような9,650万ドルを支払わなければならなかったことを覚えているかもしれません。それにもかかわらず、ホンダのブランドは、よく設計された信頼できる車両を製造することで評判を得ています。
アメリカ全土で、ホンダは毎月50,000台以上の車を販売しており、ホンダの所有者の多くは、車を最適な機械的健康状態に保つために私たちを信頼しています。ホンダの一貫した信頼性にもかかわらず、ホンダの所有者と潜在的な購入者が知っておくべき特定のモデルにはいくつかの共通の問題があります。最も一般的なホンダの問題を知り、早期の警告サインを特定できることで、ほとんどの問題の発生を防ぎ、あなたとあなたの車を道路上で安全に保つことができます。
そのリリース時に、2008年から2010年のホンダアコードはそれを購入したすべての人に大事にされました。つまり、リアブレーキパッドが本来の2倍の速さで摩耗していることを発見するまでは、毎年交換する必要がありました。多くの場合、リアブレーキローターは15,000マイルごとにブレーキパッドと一緒に交換する必要があり、所有者は少なくとも500ドルをポケットから出してしまいました。
ホンダが調査を行ったところ、ブレーキ分配バルブがリアブレーキローターに加えるブレーキ力が大きすぎることがわかりました。これにより、ホンダは将来のモデルと新しい社内ブレーキパッドの開発のために再設計されたブレーキキャリパーを実装することを余儀なくされました。これらの車の所有者は、ホンダの間違いを修正するために、より近代的なブレーキシステムとセラミックパッドを車に取り付けています。
ホンダアコードの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
2016年、市場で最も信頼性の高い車の1つに大きな問題が発生しました。正直なところ、ホンダシビックにはいくつかの問題がありました。これらには、始動の問題、ドアロックが機能しない、ライトがオンにならない、ヒーター/エアコンが作動しない、およびその他の多くの一見異常な問題が含まれていました。これは最終的に、齧歯動物が噛むのが大好きな大豆ベースのワイヤーコーティングを使用したワイヤーハーネスにまでさかのぼります。噛んだワイヤーはかなり安く固定できます。ただし、再発を防ぐために、ワイヤーハーネス全体を大豆製品を含まないものと交換する必要があります。ワイヤーハーネス全体の交換は時間のかかる作業であり、1,000ドル以上かかる可能性があります。
ホンダシビックの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
車のバッテリーが消耗するのは決して良い時期ではありませんが、2019年のホンダCR-Vの所有者は、車を1日以上駐車したままにするたびにフラットバッテリーに対処しなければなりませんでした。これは、ガスタンクの満タンが80％未満の場合に、燃料ポンプセンサーが誤って燃料ポンプを作動させるエラーが原因です。これにより、バッテリーが平らになるまでバッテリーが消耗します。ホンダCR-Vの新しい燃料ポンプの費用は500ドル以上かかる可能性があります。
ホンダCR-Vの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
あなたの車が始動することを拒否するとき、最初にバッテリーを見るのは理にかなっています。しかし、多くのホンダフィットの所有者は、プッシュボタンスターターが故障したことに気付かずにバッテリーを交換するためにお金を払っています。問題をさらに複雑にしているのは、ホンダフィットが工場から取り付けられた小さなバッテリーを持っているということです。車の運転頻度によっては、少し大きめの車にアップグレードすることで問題を防ぐことができます。ホンダフィットの交換用スターターの価格は約700ドルです。
ホンダフィットの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
HR-Vはホンダのラインナップに最近追加されたものであるため、まだ多くの問題を示していません。一般的な問題のほとんどは、CVTトランスミッションを中心に展開しています。これらのトランスミッションの信頼性は年々高まっていますが、2016年のホンダHR-VではCVTトランスミッションがいくつかの大きな問題を引き起こしました。トランスミッションの故障が発生するリスクを最小限に抑えるには、トランスミッションを毎年検査し、車両の定期メンテナンスを最新の状態に保つことが不可欠です。トランスミッションフルードの交換には約200ドルの費用がかかり、ホンダのCVTトランスミッションを満足させるのに少し役立ちます。
ホンダHR-Vの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
ホンダインサイトは、2012年から2013年のモデルが大きなエンジン損傷を被ったことで悪名高いため、初期の頃は所有者に親切ではありませんでした。炭素の蓄積によりエンジンが交換された車でも問題が発生しています。これは重要ではないように聞こえますが、炭素の蓄積は、エンジンのノッキング、排気バルブの溶融、ピストンの故障、および過熱の問題を引き起こす可能性があります。毎年エンジンから炭素の蓄積を取り除くことで、関連する深刻な問題の発生を防ぐことができ、費用は約650ドルになります。
ホンダインサイトの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
ミニバンは、購入する車両を決定する際に安全性が最大の影響要因となる小さな家族に人気があります。 2014年のホンダオデッセイの怒っている所有者は、ブレーキが脈動することについての不満でホンダを氾濫させました–ブレーキが完全に機能しなくなる可能性がある問題。この問題は、ブレーキローターが熱くなったときに歪む原因となった製造上の欠陥が原因であることが判明し、市販のブレーキローターを取り付けることで問題の再発を防ぎました。交換用ブレーキローターのアフターマーケットセットは、約400ドルで取り付けることができます。
ホンダオデッセイの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
ホンダパスポートは決して人気のあるモデルではありません–数ヶ月でそれは3,000台以上を売るのに苦労します。ホンダのベストセラーではありませんでしたが、2019年まではまだ多くの問題がありました。最も一般的な修理の1つは、購入後すぐに冷気の吹き付けを停止するエアコンの修理でした。問題の原因は、エバポレーターガスケットの漏れで、交換に約200ドル、エアコンの再ガスにさらに150ドルかかりました。
ホンダパスポートの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
車のバッテリーに問題が発生することは珍しくありませんが、エアコンが冷気を循環させていないのと同時に一部のホンダパイロットが始動できなかった場合、当初は異常に見えました。 2つの問題が関連しているとは思わないかもしれませんが、両方の問題を引き起こしているのは、控えめなエアコンのリレーでした。リレーは車のバッテリーに寄生的なドレインを引き起こし、エンジンの始動に必要な12.6ボルトを恥ずかしがり、リレーの寿命を縮めました。
ホンダパイロットの他の最も一般的な修理は次のとおりです。
悪い燃料噴射装置は、あなたの車を始動するのを難しくすること、荒いまたは一貫性のないアイドル、エンジンの失火、そして貧弱な燃料マイレージを含む多くの厄介な問題を引き起こす可能性があります。ただし、インジェクターの故障はまれであり、2017年に故障し始めたとき、ホンダリッジラインの所有者は当然のことながら満足していませんでした。元のインジェクターは、問題を修正した改良されたインジェクターデザインに取って代わられましたが、元のインジェクターがまだインストールされている2017 HondaRidgelinesがたくさんあります。あなたの車がまだ元のインジェクターを持っているならば、あなたはすぐに新しいセットのために700ドル以上を支払うことを期待することができます。
ホンダリッジラインの他の最も一般的な修理は次のとおりです。