ほとんどの場合、バルブとピストンリングは、実際に故障するずっと前に、警告サインを表示します。
不良バルブとピストンリングにも同様の症状がありますが、それらを修理する時間と費用はかなり異なります。バルブの問題は、エンジンに深刻な問題があることを示しています。吸気バルブと排気バルブは、冷却のためにバルブシートとガイドとの物理的な接触に依存しています。
したがって、バルブの冷却を妨害したり、バルブまたはヘッドに余分な熱を発生させたりするものはすべてあります。バルブの早期故障につながる可能性があります。さらに、適切に密閉されたバルブは、エンジンの圧縮に不可欠です。エンジンのピストンリングに問題があると、症状が現れることがよくあります。または、エンジンの低圧縮に関する他の問題と同様の兆候。
正常なエンジンは、シリンダーあたり100psi以上の圧縮が必要です。最高値と最低値の間の変動は10％以下です。
まず、ピストンリングはピストンとシリンダーの間に配置され、4つの異なる機能を提供します。
ピストンリングは摩耗することに注意することが重要です。したがって、ある時点でそれらを交換する必要があります。
最近の車のバルブの問題についてはほとんど耳にしません。なぜなら、現代のオーバーヘッドカムシャフトエンジンは、故障して問題を引き起こす部品が少ないからです。過去には、非油圧リフター、プッシュロッド、スプリング、バルブ自体など、いくつかのコンポーネントがすべて故障する可能性がありました。
古い車は頻繁にバルブの調整が必要だったので、「バルブの仕事を得る」という言葉を聞いたことがあるかもしれません。古い車をお持ちの場合でも、これらの問題のいくつかが発生する可能性があります。対照的に、現代の自動車のバルブトレインは、事実上問題がありません。
不良バルブとピストンリングの症状は非常に似ています。どちらかが失敗すると、車両の性能が低下し、他の症状が現れます。
これらのコンポーネントが故障しているという警告サインを見てみましょう：
青灰色または薄灰色の濃い煙に気付いた場合。これは良い兆候です、あなたの車はオイルを燃やしています。これは、エンジンの燃焼室にオイルが漏れていることを示しています。
一般的に、バルブガイドとシールの故障を伴う、目に見える青い煙の量。かなり小さく、ほとんど目立たない。大量の煙を吐き出している場合は、より深刻な問題が発生する可能性があります。バルブの摩耗やピストンリングの損傷など。
上記のように、ピストンリングが摩耗している場合。オイルが燃焼室に漏れ始めます。これにより、エンジンの石油供給がはるかに早く使い果たされます。
バルブやピストンリングに損傷があると、圧縮が低下します。これにより、エンジン出力が失われます。その結果、アクセルペダルを踏んだときに、それほど速く加速することはできません。
バルブの焼けは、電力の問題の原因となるもう1つの問題です。多くのことがバルブの焼損を引き起こす可能性がありますが、最も一般的な理由の1つは次のとおりです。シールやガイドの漏れを無視したり、他の圧縮の問題を修正できなかったりします。
カチカチという音は、聞こえる最も一般的な種類の音です。バルブに問題があるとき。エンジンが加速されるにつれて、このノイズはより大きく、より速くなります。これは通常、バルブトレインコンポーネントの一部が摩耗しているか、位置がずれていることを意味します。
ほとんどの車には油圧リフターがあり、これらのリフターには一定の潤滑が必要です。油圧で、正確なレベルに保たれます。したがって、圧力が少しずれていると、バルブトレインの遊びや過度の動きが増加します。
問題を特定するために、圧縮テストとシリンダーリークダウンテストを行うことができます。低圧縮は通常、ピストンリングが問題であることを示します。摩耗したピストンリングが問題であることをさらに確認するには、湿式圧縮試験を行います。ここでは、スパークプラグを取り外し、シリンダーに少量のオイル（大さじ1杯程度）を注入します。圧縮が増加すると、ピストンリングが不良になります。
シリンダーリークダウンまたはシリンダーリークテストは、圧縮テストと似ています。エンジンのシリンダーがどれだけ密閉されているかを示します。ただし、圧力を測定する代わりに、圧力損失を測定します。
シリンダーリークダウンテストでは、すべてのスパークプラグを取り外す必要があります。次に、クランクシャフトが回転し、各ピストンが上死点になります（両方のバルブが閉じます）。各シリンダーがテストされるとき。ほとんどの人はシリンダー番号1から始めて、エンジンの点火順序に従います。リークゲージに取り付けられたネジ式カップリングは、スパークプラグの穴にねじ込まれています。次に、圧縮空気（80〜90 psi）がシリンダーに供給されます。
状態の良いエンジンは、通常5〜10％の漏れしか見られません。まだかなり良好な状態のエンジンでは、最大20％の漏れが発生する可能性があります。ただし、30％を超えるリークは問題を示しています。
（圧縮テストとは対照的に）リークテストの優れた点は次のとおりです。プレッシャーがどこに向かっているのかをすばやく簡単に把握できます：
したがって、バルブとピストンリングの問題は、無視してはならないものです。ただし、適切なエンジンメンテナンスを行うことで、簡単に防止、または少なくとも遅延させることができます。最後に、オイルを定期的に交換し、その他のエンジンの問題を迅速に修正します。