ここ数年、自動運転車のテクノロジーが急速に主流になることについて多くの楽観主義と熱意が見られましたが、2019年には、公の言説が現実に戻り、期待が和らげられました。
「高い期待にもかかわらず、自動運転車は将来的には道のりです」と、ニューヨークタイムズのトップページの記事が発表されました。 7月に。
「1年前、デトロイトとシリコンバレーは、2019年に数千台の自動運転タクシーを道路に設置し、無人運転車の時代を先導するというビジョンを持っていました」と、ニールE.ブーデットはタイムズ 。 「これらの車のほとんどはまだ到着していません。到着するまでには何年もかかる可能性があります。」
この記事は、フォードとフォルクスワーゲンが自動運転車技術でチームを組む計画を引用し、ウェイモとGMが自動運転車をいつ発売するかについては言いたがらないことを述べ、フォードのCEOジムハケットは次のように述べています。車両。」
一方、一部の企業は、より小規模でより制御された設定で自動運転車を利用しようとしています。 May Mobilityは、デトロイト（MI）、プロビデンス（RI）、コロンバス（OH）での自律シャトルの運用に重点を置いています。 6人乗りのゴルフカートは、低速で定義された短いルートを移動し、利用できない場所で公共交通機関を提供します。
「私たちの焦点は、今日のテクノロジーをどのように使用できるかということです。」 MayMobilityの最高執行責任者であるAlisynMalekは、 The Times に語りました。 。 「今日はどこかから始めなければならないことを認識しています。」
これは、8月初旬にニューヨーク市のブルックリン海軍工廠でOptimusRideが立ち上げたものと似ています。市内初の自動運転シャトルサービスは、300エーカーの私有地内で運行する6人乗りの電気自動車で構成されており、イーストリバーにあるフェリードックへの公共交通機関を提供しています。
「これらのタイプの控えめな展開は、特に自動運転車の製造と運用に数十億ドルを費やしている大企業が、その準備についての期待を抑えることを余儀なくされているため、より一般的になる可能性があります。」 The Verge 記載されています。
「OptimusRideは、カリフォルニア州とフロリダ州の退職者コミュニティのVoyageやテキサス州フリスコのDrive.aiなどのスタートアップから利用できる同様のサービスを思い起こさせます。車で。」
また、8月初旬、シリコンバレーを拠点とするKodiak Roboticsはダラスのオフィスを開設し、ダラスとヒューストンの間で自動運転トラックの運搬サービスを開始すると発表しました。
「コディアックは、テキサスに目を向けた唯一のロボットトラックベンチャーではありません。自動トラックスペースのほぼすべてのプレーヤー（サンディエゴを拠点とするTuSimple、「トラック隊列」会社のPeloton Technology、サンフランシスコのスタートアップEmbark、Starsky Robotics）は、州内でテストまたは商用運転を行っています」とWiredReportsは述べています。 「トラック開発者は規制のためにやって来ます。 2017年、テキサス州議会は、自動運転車と小隊トラックの両方を合法化する2つの法案を可決しました。」
おそらく、期待を抑え、自動運転車の小規模な展開に焦点を当てることは良いことです。これにより、保険会社は、自動車保険の将来が要求する新製品や新製品を適切に計画および開発できるようになります。