電気自動車の台頭はゆっくりですが、着実に進んでいます。日産リーフ、シボレーボルト、テスラモデルSなどの現代の電気自動車（EV）のパイオニアは、潜在的な電気の未来を一般の人々に垣間見せました。高価で、航続距離が限られており、充電インフラが不足しているにもかかわらず、これらの車両は早期採用者を魅了しました。
時が経つにつれて、バッテリー技術が向上し、充電ステーションが建設され、あらゆる種類のメーカーがEVを攻撃しました。ほぼ10年と100万台以上のEVの販売を経て、電気がここにとどまっていることは明らかです。実際、EVが最も多い州であるカリフォルニア州では、2020年に新車の販売台数の6分の1が電気自動車であったと推定されています。州のEV採用率は、2035年までに電気自動車のみを販売するという知事の最近の目標とよく一致しています。
>初期のLeafs、Volts、およびModel Ssは優れた最初の試みとして知られるようになりましたが、自動車メーカーは現在、適切な電気自動車の製造方法について1つか2つのことを学びました。
通常のガスゴルフやディーゼルゴルフから派生したフォルクスワーゲンeゴルフなどの内燃エンジン車（ICEV）の電気自動車を製造しているレガシー自動車メーカーはもうありません。今日、メーカーはテスラから1〜2ページを取得し、独自の専用プラットフォーム上でゼロからEVを構築しています。
独自のプラットフォームで電気自動車を設計および製造することにより、自動車メーカーは自由に車両効率を最適化し、電気フレーバーを強調することができます。バッテリーや電気モーターを中心に設計することで、トランクなどは以前は大型の燃料燃焼エンジンで占められていたため、議論の余地がありました。
さらに、象徴的なテスラの造語である「スケートボード」デザインにより、自動車メーカーはバッテリーパックを考慮してホイールベースを伸ばしました。これにより、キャビンは人や貨物のためにより大きく、より広くなりました。
最も重要なことは、専用の電気自動車プラットフォームにより、自動車メーカーは、マスマーケットを説得するために必要なパフォーマンスとスタイリングを備えたEVを大量に生産できるようになりました。専用のプラットフォームを使用すると、自動車メーカーは1つのテンプレート内で多数のモデルを販売できます。これにより、設計とエンジニアリングのコストが大幅に削減されます。
結局のところ、地球をより住みやすくしようとするのがどんなに気持ちがいいとしても、自動車メーカー（またはあらゆる企業）は、電気をつけ続けるために利益を得る必要があります。
最初の大量生産された電気自動車のプラットフォームはテスラによって作られました（驚いた？）。テスラは2012年に高級セダンのモデルSを、2015年に高級SUVのモデルXをリリースしました。今日まで、これら2台の車両は他のメーカーのベンチマークとして知られています。
400マイルを超える全電気航続距離、250 kWの急速充電、および「トランク」貨物スペースを備えたこの成功したEVプラットフォームプログラムにより、テスラは数年後にまったく新しいプラットフォームを作成できました。はるかに低いコスト。
GMは技術的には2015年までに2つの電気自動車プラットフォームを持っていましたが、最初のBEV1は、1990年代に限られた量の単一のEVであるEV1しか生産しませんでした。この電気自動車は多くの人から賞賛されましたが、市場での成功には至りませんでした。 EVに戻ったとき、GMは、BEV2と呼ばれる別の専用の電気プラットフォームを生産すると発表しました。
BEV2プラットフォームは、米国市場向けの最初の手頃な200マイル以上の範囲の電気自動車を生み出しました。 2016年後半に発売されたコンパクトハッチバックのボルトは、同社のマーケティング活動は限られていたものの、まともな数で販売された。
GMは、2021年半ばに、2番目で最後の車両であるボルトEUV（GMが呼んでいる電気多目的車）用にBEV2プラットフォームを準備しました。ボルトEUVは、ボルトと同様のスペックを持つより大きなクロスオーバーです。
GMがシボレーボルトをリリースした直後に、テスラは手頃な価格の電気自動車のテイクをリリースしました。発売時には数千台も高価でしたが、コンパクトセダンのテスラモデル3が大ヒットしました。車両は新しいプラットフォームで設計され、テスラがモデルS / Xプラットフォームから学んだ新しい設計とエンジニアリングの教訓をサポートしました。
テスラはわずか数年で、複数の工場で年間30万台以上の車両を生産することに成功しました。しかし、テスラはそこで止まりませんでした。 2020年初頭、テスラは同じプラットフォームでコンパクトクロスオーバーのモデルYをリリースしました。
テスラは、モデルYがモデル3よりもさらに大きな成功を収めていると考えています。クロスオーバー狂乱が健在である可能性が非常に高いですが、時が経てばわかります。
「ディーゼルゲート」と呼ばれる悲惨な排出量スキャンダルに巻き込まれたフォルクスワーゲンは、2010年代半ばにその傷をなめました。その名声を取り戻すために、VWはギアを「クリーンな」ディーゼル車から電気にシフトしました。 VWは、2017年に最初の専用電気自動車プラットフォームであるMEBをデビューさせました。
VWグループは、複数のブランド（VW、Audi、Skoda、Seat）にまたがり、MEBプラットフォームで2025年までに数十台の新しい電気自動車をリリースすることを目指していました。車両生産量のマスターとして、VWはバッテリー供給契約を獲得し、EV生産用の工場を建設して再利用し、沿岸から沿岸へのDC急速充電ネットワークを構築しました。まあ、後者はディーゼルゲートのための要件でした。
米国市場向けの最初のリリースは、コンパクトなクロスオーバー、ID.4です。この車両は、テスラモデルYの価格を引き下げることを目的としており、同社の電気の未来に新たな先例を打ち立てています。ディーゼルゲートが許されるかどうかはまだ分からない。
成功を収めたKiaNiroEVとHyundaiKona EVのコートテールに乗って、Hyundai / Kia / Genesisは、他の自動車メーカーと競争するための電気自動車プラットフォームも製造することを決定しました。ニロとコナのEVは、当初設計されたガス自動車プラットフォームの電気自動車のバリエーションでした。効率的で大きな価値があると称賛されている一方で、ガスプラットフォームから離れた電気自動車は妥協に満ちています。
これを解決し、EVの売上を伸ばすために、ヒュンダイ/キア/ジェネシスは2021年に新しいプラットフォームであるE-GMPをデビューさせる予定です。ヒュンダイは新しいEVサブブランドであるIoniqでE-GMPプラットフォームを使用します。まず、ヒュンダイはIoniq 5、6、および7を販売します。Ioniq5は今年後半に物事を開始します。
Kiaは、E-GMPプラットフォームの使用方法に関する情報が少ないことを明らかにしました。今年後半にも同様のサイズの車両をIoniq5にリリースすることを除いて、詳細はほとんどわかっていません。 Genesisの将来のEV計画についてはさらに少ない情報しか知られていません。
知られていることは、この専用EVプラットフォームを通じて、これらの新しいヒュンダイとキアの電気自動車は、長距離、急速充電、および乗客と貨物スペースの効率的な使用を実現できることです。
改訂されたボルトと新しいボルトEUVがBEV2プラットフォームからリリースされた直後に、GMは最新の電気自動車プラットフォームであるBEV3の生産を開始します。この新しいプラットフォームは、前の2つから学んだ教訓を継続します。
さらに、GMが「Ultium」バッテリーと呼ぶ独自に設計されたバッテリーパックを通じて、GMはEVの売上を大幅に増やすことを目指しています。実際、GMは最近、2035年までに電気自動車のみを販売すると発表しました。
BEV3プラットフォームの最初の2つのEVは、GMCハマーEVとキャデラックリリックになります。これら2台の車両は、それぞれ今年後半と2023年に販売を開始します。全体として、GMはこの新しい電気自動車プラットフォームで10台以上のEVを販売することを期待しています。
おそらく2021年に最も期待されていた新しいEVであるリヴィアンは、R1TとR1Sを使用して、EVと一般的な自動車市場の両方で大きな飛躍を遂げると予想しています。これらのすべての電気「アドベンチャー」トラックとSUVは、それぞれ300マイル以上の航続距離と非常に急速な充電を特徴としています。
リヴィアンは新人の自動車メーカーですが、アマゾンやフォードなどの真面目な投資家がいます。 MITの卒業生がCEOとして主導権を握り、リヴィアンはテスラに次ぐもう1つの成功したアメリカのEV自動車メーカーになるために自分たちを位置づけました。
R1TとR1Sは共有プラットフォームに搭載されます。もちろん、テスラのようにリヴィアンはEVのみを販売するため、このプラットフォームは電気のみです。このプラットフォームで追加の車両が生産されるかどうかはまだわかりません。
既知の3台目の車両であるAmazonデリバリーバンも、リヴィアンのこの「スケートボード」プラットフォームで生産されることは注目に値します。アマゾンへの投資の一環として、リヴィアンはオンラインコマースの巨人に10万台の電気バンを提供します。
日産・ルノー・日産アライアンスを通じて、グループは将来のEVを（ご想像のとおり）専用の電気自動車プラットフォームで生産および販売する予定です。日産リーフは過去10年間で世界的に人気がありましたが、次世代のEVの時代が到来しました。
そのため、同盟は、将来のEVを新しいEV専用プラットフォームであるCMF-EVから設計する計画を立てています。米国では、日産が今年後半に日産アリアをリードする予定です。他の次世代EVプラットフォームと同様に、日産アリアは1回の充電で300マイル以上の航続距離と急速充電が可能になります。
価格はまだAriyaで投機的です、しかし、それはインセンティブの前におよそ４０,０００ドルで、VW ID.4、ヒュンダイIoniq 5、またはフォードマスタングマッハ-Eのような他の新しいエントリークロスオーバーEVと一致すると予想されます。 。
Lucidは、テスラや他の高級自動車メーカーとの競争を目指しているもう1つのEVスタートアップです。すでにルシードはEVのパフォーマンスに関しては水準を引き上げています。
間もなくリリースされるLucidAirは、1回の充電で500マイル以上の航続距離を実現します。かなり高価ですが、この高級セダンはテスラに「レンジキング」の王冠を維持するためにモデルSのパフォーマンスをさらに向上させるように促します。
Lucidが彼らの真新しいプラットフォームで他のEVが何をリリースするかはまだ分からないが、スパイショットは低めのクロスオーバー冬のテストを見た。テスラやリヴィアンと同様に、ルシードは電気自動車のみを販売します。