市がEV充電ステーション条例を採用：1年後の結果

条例により、すべての新しい開発では、EV対応（将来のインフラストラクチャのみ）とEV対応（充電器が提供）の両方をインストールする必要があります。これは、EV対応の割合が少ないカリフォルニアの建築基準法を超えた一歩です。

50を超える駐車場の屋台がある大規模な開発では、それらの屋台の印象的な10％がEV対応になります。言い換えれば、大規模な開発により、10を超える電気自動車充電ステーションがサイトにもたらされる可能性があります。

サンルイスオビスポ市がEV充電ステーション条例を採用したのはなぜですか？

2012年、サンルイスオビスポ市は最初の気候行動計画を採択しました。気候行動計画（略してCAP）は、気候変動と戦うために温室効果ガスを削減する市の計画です。 CAPには、運輸、農業、産業などのさまざまなセクターからの温室効果ガスの在庫と、排出量を削減するための緩和策のリストが含まれています。市の2012CAPの中で、市は運輸部門の排出量を削減する手段として電気自動車を特定しました。

この計画は、電気自動車の一般的な宣伝と、翌年のカリフォルニア建築基準法の最初のEV充電要件の前にEV対応要件を採用するよう市に推奨することの両方を提唱しました。

数年後、市はCAPを更新することを決定しました。現在、計画はそうするための複数年のプロセスにあります。この時点で、CAPの公開会議は、市の温室効果ガス排出量を削減するためのいくつかの「柱」または重点分野を確立しました。 「コネクテッドコミュニティ」は、電気自動車を含む主要な柱の1つです。

ドラフト措置の1つは、市が2021年までに電気モビリティ計画を実施することを要求しています。これは、2030年までにEVが走行する車両マイルの40％という柱の目標をサポートします。現時点では、実際の実施措置に関する情報は限られています。

それにもかかわらず、市は内燃機関車（ICEV）またはガソリン車からの移行に専念しています。

EV充電ステーション条例を採用した後の1年間の結果は？

さて、良いものに。 EV充電ステーション条例の1年後、合計 300のEV充電ステーションがありました。 ！開発のタイムラインには数年かかる可能性があるため、これらの充電器は現在のところ製造されていません。それにもかかわらず、ほんの短い時間で、何百もの充電器が居住者に利用可能になるでしょう。

Plugshareのデータから得られた既存のEV充電ステーションの数と比較すると、市はわずか1年でEV充電ステーションの数を実質的に3倍以上に増やしました。これは、既存および将来の電気自動車の所有者にとって素晴らしいニュースです。

承認されたプロジェクトのほとんどには住宅ユニットが含まれています。ほとんどのEV充電は自宅で完了するため、これはアパートの住人にEVを採用するための大きな前進です。通常、アパートにはEV充電アクセスがありません。したがって、潜在的なEVドライバーは、充電のニーズにのみ公共充電を使用する必要があります（これは計画で行うことができます）。これが不可能な場合は、EV対応の住居に移動するまでEVを渡す必要があります。