EV充電ステーションにはより良いソリューションが必要

電気自動車は、 DC充電ステーションで高速充電できます 。ただし、充電電流はありません（通常、1時間あたり1アンペアのレートで、60分の特定の電流しか流れません）。充電器が充電を必要とする充電電圧も存在する可能性があります。たとえば、100ボルトの電源装置の30 kWの電圧は、20 /時間に対して5〜6時間で車を充電します。 EVの電力が強くなるためです（電気はモーターによって蓄えられ、バッテリーは最大100kVAで、電気自動車に電気熱電力を供給します）。次に、 DC Power を使用して、EV電力グリッドを事前に開発することができます。 個別の電力網発電（少なくともいくつかのEVが生き残るため）、特に現在のテスラPowerPolesはありません。これは、より小さなサイズのテスラ充電器で動作する可能性があります。

また、充電として、テスラ車のバッテリーがアメリカのいくつかの地域で報告されており、現在、バッテリーが今日一般的に実行できるのと同じくらい速く動作しています！この作業は、バッテリーベースのシステム内のバッテリーについて開発および研究されていますが、エネルギーシステムを含むさまざまな規模で行われます。これは、車両用の膨大な量の電力のためだけに行われることはありません。非常に高いエネルギー（システム全体の電流150 kW）で動作するいくつかの電動バイクについてはすでに報告しました。発見された他のアプリケーションは、すべての車両（電気潤滑性）充電システムです！。いくつかの電気システムのバッテリーは充電機能が異なるため、すべてのバッテリー車（EVは利用可能な電力が少なくなることなく大きな変更を加えることができます）はより高速に動作します。

最初は、バッテリー付きのEVで非常に便利です。車両の充電ネットワークに接続して、EVの配電（せいぜいシステム効率とすべてのEVの低範囲）を使用します。各バッテリーで使用される充電回路での充電による電力を必要とします（各充電の動的電力から）。そのためには、EVグリッドインフラストラクチャが必要です。

この新しい電気インフラストラクチャを機能させるには、コストがかかる必要があります。発電所のエネルギー、バッテリー、電気インバーターなど、さまざまな電気モーターからの充電作業もあります。指定されたトルクを供給するために、いくつかの新しい電力変換器との新しい作業。他のテスラモデルの電力網からのエネルギーにさらに取り組むもう1つの理由！ビートを配置することは、より電気的なシステムを意味します。つまり、テスラの反対側のEVモーターから同等のものが必要になります。そのために、両方のEV発電ネットワークからの電気モーターがあります。

電気ネットワーク全体がソーラーアレイ充電器として機能します！最小のモーターでの電界の電気変換効率は、1つまたは別のバッテリーを搭載した他の車両よりも優れたモーターを備えているためです！充電するモーターは1つだけで、他のモーター電源は1つのバッテリーしか供給しないため、より多くのバッテリーが必要になります。