2022年カリフォルニア建築基準法で提案された必要なEV充電ステーション

3年ごとに、カリフォルニア建築基準法は更新を受け取ります。最終更新は2019年に公開され、次の修正は来年末までに予定されています。提案されている注目すべき変更の1つは、新しい非住宅開発における電気自動車（EV）充電ステーションの要件に関するものです。

これについては数か月前に以前に報告しましたが、次の新しいコードサイクルのために、カリフォルニアグリーンビルディング基準の修正案に新しい変更があります。

2022年の建築基準法で必要なEV充電ステーション

今後の建築基準法の以前の改訂では、新しい非住宅開発で1つのEV充電ステーションのみが必要でした。さらなる議論、ワークショップ、およびコスト分析の後、カリフォルニア建築基準委員会（CBSC）は新しい修正案を提案しました。

要するに、CBSCは、新しい非住宅用サイトの駐車場の最低5％（26スペース以上）にレベル2EV充電ステーションの要件を提案しています。この改正は、開発者が少なくとも50kWのDC高速充電ステーションを1つ設置することで5つのレベル2充電ステーションを回避できることを規定しています。さらに、CBSCは、EV対応（インフラストラクチャのみ）のストールの数を総駐車数の10％から20％に増やすことを提案しています。

全体として、EVスペースの合計量（EV充電ステーションとEV対応）は、2019年のコードの10％から提案された2021年のコードの25％に増加します。修正案として提案された必要なEV充電ステーションからの抜粋は次のとおりです。

BSCは、CARBが提案する変更を進めており、新しい駐車スペースの5％にレベル2充電ステーション（電気自動車供給装置またはEVSE、定格208/240ボルト、 26台以上の駐車スペースを備えた新しい非住宅用建物の40アンペア供給回路）。既存のコードでは、実際の駐車スペースの10％にEV対応スペース（EVインフラストラクチャ）を装備する必要があります。最近の分析によると、既存の電気自動車（EV）対応スペースの約30％がEV充電器に変換されています。添付資料Aを参照してください。したがって、提案された規定では、新築時にレベル2EVSE充電器を設置する必要があります。提案されたマンデートは、レベル2充電器の可視性と可用性を向上させます。このコードの変更は、2030年までに500万台のZEVの実装をサポートし、2035年までに電気自動車の100％の販売を達成するために必要です。

カリフォルニア建築基準委員会

今後の建築基準法には、他にも注目すべきEV関連の変更があります。 1つは、中型および大型車両のEV充電の要件案です。これは、大型車を輸送車やゴミ車などのEVに変換するためにまもなく必要になります。また、必要なEV充電ステーションによって冗長になるため、「クリーンエアビークル」の駐車要件の削除が提案されています。

必要なEV充電ステーションを正当化する大統領命令のサポート

提案された修正案は、建築基準法の新しい改訂を正当化するいくつかの大統領命令を引用しています。理由の最初の声明の添付資料Aごと：

CBSCの提案された行動は、カリフォルニアに150万台を超えるゼロエミッション車（ZEV）を保有するためのベンチマークを達成するために、知事の執行命令B-16-2012、B-48-2018、およびN-79-20の実施をサポートします。 2025年までに道路、2030年までにカリフォルニアの道路で500万台のZEV、2035年までに電気自動車の100％の販売。カリフォルニア州エネルギー委員会（CEC）の最近のAB 2127スタッフレポート1によると、カリフォルニア州は、大統領令B-16-2012に基づくカリフォルニア州の150万ZEV目標をサポートするために、2025年までに設置されると予想されるレベル2充電器の数にギャップがあります。このギャップは、2030年以降の期間を見ると大幅に広がります。

カリフォルニア建築基準委員会

ご覧のとおり、EV充電ステーションを要求するCBSCの提案は、ブラウン知事とニューサム知事の大統領命令のいくつかから正当化されています。

必要なEV充電ステーションによる温室効果ガスの節約<​​/ strong>

別紙Aには、新しい非住宅開発でEV充電ステーションを必要とすることが温室効果ガス排出量を削減できる理由のいくつかの説明があります。これは、カリフォルニア州大気資源局（CARB）が州の大気汚染と温室効果ガス（GHG）排出削減目標を監督しているため、特に興味深いものです。

EV充電ステーションを必要とすることにより、409,000〜516,000メートルトンのCO2eが毎年削減されると推定されています。 。それは多くのGHG排出量です。これを概観すると、EPAのデータを使用すると、毎年10万台の内燃機関車（ICEV）またはガソリン車からの排出量を削減することに相当します。明らかに、駐車場の5％にEV充電ステーションを設置することを要求するだけで、排出量に大きな影響を与える可能性があります。

必要なEV充電ステーションからのコストへの影響

添付資料Aには、提案されているEV充電の修正による推定コストの影響も含まれています。コスト分析によると、開発者はプロジェクトの総コストの0.2％から0.9％のコストがかかると見積もられています。新築時にEV充電ステーションを設置することで、サイト所有者は、改造設置とは対照的に、大幅なコスト削減を期待できます。州全体で、新築時にEV充電ステーションを要求することにより、推定純利益は4億3400万ドルから9億ドルと計算されます。

さらに、開発者または所有者は、プロジェクトの総コストの1％未満ですが、これらの追加コストを消費者に転嫁することができます。ネットワーク化された充電ステーションを使用すると、EVドライバーは充電器を使用するための料金を請求でき、時間の経過とともに設置費用を回収できます。