電気自動車（EV）の売上は、COVID-19のパンデミックにもかかわらず、昨年は堅調に推移しました。 Velozによると、2020年に米国で販売された電気自動車は 322,000台を超えました。実際、カリフォルニアのEV市場シェアは昨年9％近くまで上昇しました 。
車の買い物客は、これまで以上に多くの選択肢があるため、電気への移行を始めています。 リビアンR1T、フォルクスワーゲンID.4、フォードマスタングマッハ-E、シボレーボルトEUV などの新しいエントリ 前任者よりも低価格、より広い範囲、そしてより速い充電で到着します。
この勢いのすべてで、充電に取り組む時が来ました。 EVの大量採用に対する最大の障壁の1つは、充電です。 EVの充電は、ガス自動車（または内燃エンジン「ICE」）への燃料補給とは少し異なるため、多くの潜在的な購入者を混乱させる可能性があります。簡単に言えば、人々が電気自動車を充電する主な場所は4つあります。1）自宅で一晩、2）職場で日中、3）街中のレベル2公共充電ステーション、4）高速道路の出口の近くです。公共のDC高速充電ステーションで。
EVドライバーが自宅で充電する場所がない場合、次に最適な場所は職場です。ほら、車は仕事日の大部分の間アイドル状態になっています。その間、代わりにレベル2の充電ステーションを介して数時間充電することができます。職場での充電では、多くのアパートやマンションの住人を悩ませている家庭用充電の必要性がなくなります。
職場のEV充電を利用することには多くの利点があります：
ご覧のとおり、企業は職場のEV充電の多くの利点を活用できます。私たちの意見で最も重要なのは、従業員の才能を引き付け、維持することです。現在または将来の従業員が電気自動車を持っていたが、自宅の充電アクセスがなかった場合、職場のEV充電は、雇用主の選択における多くの要因の中で確かに考慮されます。
さらに、企業が車両を電気自動車に切り替える場合、使用されていないときに車両を充電するための職場のEV充電ステーションが絶対に必要になります。その場合、企業は従業員が使用するためにさらに少数のステーションを設置することもできます。
したがって、職場のEV充電があなたのビジネスに興味があるかもしれないものであるならば、それらをインストールする方法について以下のステップをチェックしてください。
職場でのEV充電を実現するための最初のステップは、計画です。これには、現在必要な充電ステーションの数、5〜10年で必要な充電ステーションの数、最適な充電ステーションとネットワーク、および充電ステーションの場所を決定することが含まれます。
充電器の数を決定するときは、EVをまだ持っていない場合、近い将来にEVを購入する予定がある従業員を調査することが重要です。今のところいくつかで十分かもしれませんが、電気自動車の人気がますます高まっているため、今後数年間は準備しておくのが最善です。
このステップでは、建築家と電気技師を巻き込むのが最善です。多くの場合、障害を持つアメリカ人法（ADA）が適用される場合があります。この連邦法は、障害のある人のための特定の適応を要求しており、それは仕事の範囲と予算に影響を与える可能性があります。さらに、電気技師は、電気パネルで電気的なアップグレードが必要かどうかを判断するのに役立ちます。
このタイプの建設プロジェクトには、地域の管轄区域からの許可が必要です。通常、この許可はかなり簡単ですが、ADAの宿泊施設では、市または郡からのさらなる審査が必要になる場合があります。さらに、サービスのアップグレードが必要な場合は、ユーティリティの承認を得る時期です。
最後に、インストール！いよいよ職場のEV充電ステーションを設置する時が来ました。認可された請負業者によるこのステップには、充電器を起動のために配線するためのすべての物理的な作業が含まれます。
この種のプロジェクトには数千ドルの費用がかかる可能性がありますが、幸いなことに、費用を削減するためのリベートおよびインセンティブプログラムがいくつかある可能性があります。多くの州、公益事業会社、および/または航空地区は、職場のEV充電ステーションにリベートを提供しています。場所によっては、これらのリベートはプロジェクト費用の50％以上をカバーする可能性があります！
プロセスの最後のステップは、試運転とトレーニングです。試運転では、オフィスマネージャーが充電器ネットワークダッシュボードに精通していることが重要です。価格設定、ユーザーアクセス、課金セッション制限などのさまざまな機能を制御するネットワークバックエンドを設定する必要があります。
さらに、オフィスマネージャーと従業員の両方が充電ステーションの使用方法についてトレーニングを受けることが重要です。メーカーとネットワークの設計はそれぞれ異なります。たとえば、RFIDカードを介して充電器にアクセスできるものもあれば、スマートフォンアプリにログインする必要があるものもあります。トレーニングを提供することにより、各充電ステーションのユーザーは機器を正常に使用できるようになります。