読者からの最新の質問は次のとおりです。
こんにちはブライス
私は最近TheDrivenを発見しましたが、非常に感銘を受けており、間違いなく定期的な読者になるでしょう！
近所にテスラがあり、それがすべるのを見るたびにスリルがありますが、その感覚を、ほとんどの車両が電気である「ありふれた」環境と喜んで交換したいと思います。
EVをより目立たせ、価格を手頃な価格で提供できるように支援したいと考えている平均的なパンターに、どのようなアドバイスを提供できますか？特にワシントン州では、これに対する行動が実際にないように感じます。
EV推進政策を奨励することを目的として、私が貢献できる組織や政府に働きかけるための既存の取り組みはありますか？
あなたの指導に感謝し、良い仕事を続けてください。
デイモン
こんにちはデイモン–親切な言葉に感謝します。あなたの質問に対する簡単な答えは、オーストラリア電気自動車協会（AEVA）の地元支部に参加することです。
メンバーが増えると（ちなみに、私はビクトリア朝の支部書記であり、AEVAの全国刊行物 EVNews の編集者であることを前もって宣言する必要があるため、「私たち」と言います。 ）政府の政策と行動に変化をもたらすために私たちが得ることができる声が大きければ大きいほど。 （作業を支援するメンバーが増えることは言うまでもありません！）
ちなみに、地元の支部は、ワシントン州のEVにはほとんど行動がないようだというあなたのコメントに少し不安を感じるかもしれません。悲しいことに、西オーストラリア州政府にとっては真実ですが、西オーストラリア州のAEVA支部はさまざまな面で懸命に取り組んでいます。先週末だけ、彼らは10回目の を実行しました 毎年恒例のEVトライドライブイベント。すべての報告によると、それは大成功でした。
彼らはまた、より多くのDC急速充電器を構築するためのクラウドファンディングキャンペーンを開始しました（政府の支援がない場合）。そのキャンペーンは大成功を収めたため、最初のキャンペーンはパースからエスペランスへのルートのグレース湖に設置されようとしています。
オーストラリア全土で、AEVAは公教育の講演を行い、会議でプレゼンテーションを行い、政府や企業グループ向けの一般的なアドバイスセッションを提供し、EVなどに関する地方、州、連邦のすべての問い合わせに提出物を書き込みます。
オーストラリアで電気自動車の普及を妨げる最大の問題は、EVに対する連邦政府の行動の欠如です。したがって、あなたの質問は、電気輸送への現在避けられない移行に対処するための連邦政府の行動が、あらゆる形態で非常に少ないのはなぜかという、より大きな質問に変わります。
最も単純で最も明白なステップでさえ、より厳しい車両排出量と燃費基準の連邦政府による採用（ちなみに、大臣の机にしばらくの間ほこりを集めてきました）が欠けています。
これらのより厳しい車両基準の採用がなければ、メーカーがオーストラリアにいくつものEVを持ち込むことを考える理由は何もありません。結局のところ、彼らは世界の他の地域でのEVの需要に追いつくのに苦労しています。
ちなみに、その需要は、他の主要なOECD諸国が数年前に排出量と燃費基準を採用したという事実によって部分的に推進されています。
この最初のステップに続いて、移行プロセスを円滑にし、一般の人々がEVを利用できるようにするために、連邦政府のEV採用フレームワークが必要になります。政府機関向けのEV購入ポリシーは、これらの車両が中古市場に適切な数でフィルターをかけるため、優れた例です。
ACT政府のEV購入ポリシーは、そのようなポリシーのオーストラリアの例ですが、連邦の枠組みは、この種のアクションが他の州にフィルターされるのに役立ちます。
EVの採用を促進する方法については、世界中に他にも多くの例があります。 EVの採用において同等の国に大きく遅れをとっていることを考えると、最良の選択肢から選択することは難しくありません。
昨年のティム・ストアラーの上院報告は実際にそうしました！
では、一般市民として、EVアクションの必要性をどのように促進するのでしょうか。答えは、私が始めたところにあります。草の根のEV組織に参加し、私たちの数によって、可能な限り大声で大声で叫び声を上げました。 EV投票にはかなりの数の地元の代表者がいることを示す必要があります。
そのため、AEVAは、EV所有者自身の生きた経験を示すだけでなく、EVの移行に関する最良の方法、ポリシー、およびサポートメカニズムに関する専門家の情報を提供するために調整された声で話すのに適しています。
お近くのAEVA支部が集まる場所や参加する場所を見つけるには、https：//www.aeva.asn.au/
にアクセスしてください。