読者からの最新の質問は次のとおりです。
こんにちはブライス–最近のAEVAミーティングのプレゼンテーションに感謝します。 EVの充電時間について表を再確認してください。これにより、DC急速充電器でEVが同じように急速に充電されないように見えるという私の懸念が確認されました。コナは特に遅いですか、それともすべてのEVの充電時間と最大kW定格が異なりますか？
ケイウェナゲル;プレゼンター、BZEサイエンスおよびソリューションのメルボルン3CRラジオでの30分
こんにちはケイ–私はあなたの質問に答えるのに長い道のりを歩みます–少し歴史があり、最初に説明する必要があると感じているマーケティングスピンも含まれています。
まず、数年前に「プラグウォーズ」という記事を書きました。 。その記事の終わりに、私はプラグ戦争が終わったとき（オーストラリアでは、タイプ2ACとCCS2DCが解決するだろうと予測しました-事実上起こったように）、次の戦いが始まると言いました。
私はその新しいものを「充電速度の広告の戦い」と呼びました 。 DCの「懸念」に対するあなたの言及は、その新しい戦いの最前線に関連しています。
現在、各メーカーは誇大広告戦争に巻き込まれており、自社の車は他のメーカーよりも徐々に充電が速くなっていると言っています…。実際に一発で最大値に達することなく。これにより、彼らの「パウダードライ」が維持され、全員が最高のDC充電率に達して先に進むまで、戦闘がさらに2、3年続くことが可能になります。
技術的な（そして賢明な速度）理由から、350kWのDC充電が上限になる可能性があります。ある会社はすでに自分の車がそうすることを発表しようとしています。他の人はすでにフォローすることを計画しているので、DC充電率の戦いはすでに半分終わっていると言うことができます。
（ちなみに、最大AC充電率は7.2または11kWでほぼ安定しています。これは、11kWを超えると、車内のACからDCへのコンバーターがかなり高価でかさばるからです。そのため、22kWと40kWのACでルノーだけがそこに行きました。充電器の一部としてモーターを使用して、独自の統合された「Chamelion」充電器を使用して充電します。
では、この戦いのどこにいるのでしょうか。ポルシェタイカン（およびロングレンジテスラモデル）はすでに250kW DCで充電でき、ポルシェはまもなくタイカンが350kWで充電できることを発表します。リヴィアンは、2021年または2022年にリリースされたときに、350kWに次ぐ可能性があります。その後、フォードはリヴィアンベースのモデルなどを使用します。
（注：350kWの充電には800V DCのバッテリーアーキテクチャが必要であり、現在ほとんどのEVは400V DCです。これが、非常に高い充電率に到達するのにタイムラグがある理由です。）
ちなみに、戦いは自動車メーカーに限定されていません。IonityDC充電ネットワークは、「彼らが最速」に基づいたかなり空想的な電気料金も開始しました。 マントラ–英国のIonity 350kW充電器は、50、100、および150kWの競合他社と比較して途方もない価格です。
要約すると、現在、DC充電率の発表はサイクルの途中です。古いEVは50kWで、新しいEVは徐々に70、100、150、250、そして最終的には350に増加しています。
コナDCの充電率についてのコメントについて：まあ、ある意味でコナは少し前から存在していて、DCの「古い技術」と見なされる可能性があります。そのため、まだ70kWです。
しかし、ヒュンダイが側面攻撃を行い、11kWのAC充電を発表しようとしていると噂されています。 （ただし、メインのDCバトルフロントでは、彼らからの発表は差し迫っていないようです。）
念のために言っておきますが、70kWのDC充電では、高速道路の停車地はガソリン/ディーゼル車での停車地よりも長くなりません。これにより、ガソリン/ディーゼル車での州間高速道路でのEV運転体験が向上しますが、絶対にそうはなりません。ディーゼルポンプを使用した後、私の靴とディーゼルの臭いがする手に油を差す燃料ステーションの前庭の油性パッチを見逃してください…
要約すると、「充電速度の広告の戦い」のサイクルの途中であるということは、現在、購入するEVに応じて、DC充電率にばらつきがあることを意味します。
最終的には、これはDC充電で約250〜350 kWに落ち着き、消費者のドルを奪うための戦いの最前線は、メーカー間の別の違いを生み出すために進みます。クロームテールフィン、誰か？