電気自動車の革命をリードすることになると、ノルウェーはその重量をはるかに上回ります。
ノルウェー全土の市民数は500万人強で、ミネソタ州だけの場合よりも人口が少なくなっています。しかし、この比較的小さな北欧の国は、電気自動車革命をリードすることに関してはその重みをはるかに上回り、プラグインの世界市場シェアに関しては中国と米国に次ぐ第3位にランクされています。
また、一人当たりのEV採用率に関しては、ノルウェーは世界のリーダーです。 2018年には、国内で販売された全車両の3分の1近くがバッテリー式電気自動車であり、プラグインハイブリッド車を含めると、部分的または完全に電気自動車が販売された割合は、車両販売の2分の1に跳ね上がります。 2019年3月、ノルウェーで販売された新車の60％近くが完全に電気自動車でした。ディーラーが輸入に苦労しているため、何千人ものノルウェー人が依然として長い待機リストに残っているという事実がなければ、記録的な数はさらに多くなる可能性があります。需要を満たすのに十分なEV。
この小さなスカンジナビアの国が他の誰よりもはるかに進んでいる理由を理解することは、他の国が追いつくためにどのような措置をとるべきかを明らかにするのに役立つ可能性があります。
ノルウェーの国内エネルギーのほとんどは持続可能な水力発電から供給されています。つまり、EVへの切り替えは、エネルギー石炭火力発電所に依存している国よりもさらに環境に影響を与えます。この車両の変更を奨励するために、ノルウェー政府は充電インフラストラクチャとEV購入インセンティブに大規模な投資を行いました。
ミレニアムの始まり頃、ノルウェーは、道路税の引き下げ、有料道路料金の撤廃、一部の市営駐車場での無料駐車で、潜在的な電気自動車の購入者を呼び込み始めました。 2001年に、国は新しいEV購入に対する25％の消費税を撤廃することで取引を甘くし、2005年には、電気自動車の運転手がバスレーンを使用することを許可されました。
これらの製品はすべて、政府が計画より3年早く50,000台のゼロエミッション車という目標を達成するのに役立ちました。しかし、ノルウェーは、いわばガスを放出するのではなく、少なくとも2021年までこれらの効果的なインセンティブのほとんどを維持しています。
もちろん、ノルウェーには、このような急速なEVの成長を他の国で再現することを困難にするいくつかのユニークな側面があります。フォーブスによると、ノルウェー電気自動車協会の事務局長であるクリスティーナブーでさえ、2017年のインタビューで同じように認めました。
「しかし、バスレーンへのアクセスや無料の公共駐車場など、それほど費用がかからない要素があります」とBu氏は述べています。 「スウェーデンのような国は、税金を引き上げる代わりに、自動車税をより汚染度の高い車にシフトしようとしているので、より多くの人々にEVを奨励しながら、全体的な税負担は同じままです。」
ノルウェーの批評家はまた、インセンティブの多くは「金持ちのための減税」に相当すると主張しています。なぜなら、貧しい人々はパワートレインの真新しい車を買う余裕がないかもしれず、国の中古車を支配する伝統的なガス車の支払いに行き詰まっているからです。市場。ノルウェーのEVドライバーが現在享受しているのと同じ特典を導入した国でも、同様の料金が発生することは間違いありません。