2019ロサンゼルスオートショーレポート：電気自動車がフォード、VW、現代トヨタ、アウディ、カルマ、ボリンジャーからデビュー

アメリカ最大の自動車イベントの1つかもしれませんが、ロサンゼルスオートショーは世界的に魅力的です。電気自動車は、これまで以上に環境に配慮したカリフォルニアで非常に一般的であるため、純粋な電気自動車と電動車両が今年のショーで中心的な舞台となったことは当然のことです。

LAのもう1つの主要なテーマは、最近世界中の市場で見られたものを反映しています。 SUVは王様です。国内外のメーカーからの米国に優しいガスを飲み込む例とは別に、EVもSUVルートを進んでいます。ありがたいことに、いくつかの例外があります。それでは、詳細を見ていきましょう。

フォードマスタングマッハ-E

ここで私たちのレポートを完全に読むことができますが、マッハの復帰は世界的に大きな問題であるため、あなたの内側のマーク・モリソンをもう一度チャネリングする価値があります。これはフォードの最初の「適切な」EVであり（2013年に発売されたフォードフォーカスエレクトリックを覚えている人はいますか？）、電動範囲を拡大することでブランドの道を切り開くでしょう。発売時には、Mach-Eは2輪駆動または4輪駆動で利用可能で、75kWhまたは99kWhのバッテリーと、245bhpから332bhpの範囲の出力を選択できます。フォードはすでに459bhpのより強力なGTバリアントのアイデアをからかっています。

テスラのモデルYは、ブランドが最初のEVに日常の実用性と使いやすさ（99kWh仕様の最大範囲は約370マイル）をもたらすことを望んでいるため、明らかにフォードのMach-Eとの十字線にあります。また、技術が満載で、コックピットはなんと15.5インチのタッチスクリーンインターフェースと、FordPass充電ネットワークアクセスシステムなど、私たちが期待するすべての新世代の接続性を備えています。残念ながら、2020年10月まで待たなければなりません。

VWID。スペースビジオン

電気VWパサートがどのように見えるかを私たちが想像するように見えます。グランツーリスモのデザインとダイナミクスを備えたSUVの空間を提供するとも言われています。フォルクスワーゲンIDの見た目が気に入っています。 Space Vizzionは、IDから7番目のコンセプトになりました。家族。 MEBプラットフォームに基づいており、82kWhのバッテリーを搭載しているため、充電で最大366マイル走行できます。 4MOTION全輪駆動と335bhpにより、SpaceVizzionはわずか5.4秒で62mphに達することができます。

Space Vizzionの内側と外側には、低めのボンネットやヘッドライト間の水平パネルなど、車の空気力学を最適化する魅力的なデザインタッチが施されています。フォートトランプの15.6インチのタッチスクリーンに加えて、ドライバー用の拡張現実ヘッドアップディスプレイと、リンゴジュース生産の副産物から作られた「AppleSkin」レザーもあります。

ID。 Space Vizzionは、単なる美しいコンセプトではありません。それは将来の自動車ラインナップのためのVWの計画の一部を形成します。フォルクスワーゲンは、以前に報告したように、EVの採用の「転換点」についてしばらくの間声を上げてきましたが、ショーでエレクトレックと話すときにこの論点を再確認しました。 VWのe-モビリティ担当バイスプレジデントであるマシューレナは、次のように述べています。 、これらすべてがヒットしたときは、EVを購入しないように夢中になっている必要があります。」

彼はまた、VWはその転換点に「明確な見通し」を持っていると述べたが、アメリカでは、どれだけ早く到達するかは次の選挙に大きく依存し、民主党はEVに優しい法律を推進する可能性がはるかに高い。

ヒュンダイビジョンTPHEVSUV

現代はアメリカに大きな市場を持っており、デザインセンターから7番目のコンセプトを明らかにするためにLAオートショーを選びました。ビジョンTと呼ばれる、ブランドのサンタフェよりわずかに小さいPHEVSUVです。本当のヒュンダイの概念の伝統では、それがPHEVであること以外に車のパワートレインの詳細はありません。ただし、設計に関する情報はたくさんあります。

幾何学的な形状は車の全体的な外観の中心ですが、デザインには明らかに2つのサブテーマがあります。これらは、パラメトリックファンタジーと超越接続です。これは、平易な英語では、各サーフェスが相互接続され、シームレスな感覚と明確な境界からの解放を生み出すことを意味します。アクティブグリルは、冷却をより効率的にするだけでなく、VisionTのフロントエンドの態度を強化します。

私たちが確実に乗ることができる機能の1つは、隠されたヘッドランプとDRLです。これにより、車の全体的なデザインが、物事を妨げる明確なヘッドランプではなく、感触を伝えることができます。とにかく想像力を働かせれば、ダッジチャージャーの隠しヘッドランプの最新バージョンにも少し似ています。

トヨタRAV4PHEV

2020年の後半に市場に出回るのはトヨタRAV4PHEVで、これはトヨタの20年にわたるハイブリッド経験を利用してRAV4シリーズのハローになります。最新のRAV4のうち、西ヨーロッパで販売されている6台のうち5台以上がハイブリッド車であるため、トヨタは明らかに排出量の削減と、排出量ゼロ対応バージョンに人々を誘惑するのに十分な魅力的なパッケージであるという追加の魅力を利用しています。

PHEVは同じGA-Kプラットフォームに基づいており、通常のハイブリッドの2.5リッターガソリンエンジンを保持しますが、電気モーターと組み合わせると、システムの総出力は302bhpになります。これにより、RAV4は6秒強で62に到達します。車のバッテリーサイズは確認されていませんが、EVモードではWLTPサイクルで37マイル走行できます。これは、実際には30マイル走行できることを意味し、RAV4PHEVをクラスリーダーにしています。 CO2排出量は30g / km未満になります。これも、DセグメントSUVのライバルよりも低くなります。

トヨタのRAV4は米国で大きな売り手ですが、紙の統計を考えると、ここで人気の三菱アウトランダーPHEVに挑戦する可能性は間違いありません。

アウディe-tronスポーツバック

私たちは通常のe-tronを運転してきましたが、実際には全体的なパッケージとして受け入れられていました。現時点で現実的に思いつくことができる唯一の不満は、ぎこちないものでした。車の土台はe-tronとほぼ同じですが、Sportbackは見た目が良いだけでなく、アウディはより多くの範囲を引き出すために動くテクノロジーを進化させました。

その印象的なクーペのようなルーフラインは、e-tronをまったく異なる獣のように見せかけるだけでなく、アウディが車の抗力係数を滑りやすい0.25に下げることも可能にしました。追加の6マイルの範囲は、車の新しい形状に起因する可能性があります。後輪駆動バイアスを備えた連続可変ドライブは、高速でハンカリングするアクティブサスペンションと同様に効率を高めます。

内部では、全体的なキャビンスペースがわずかに減少するだけで、e-tronSportbackの通常のビジネスです。キットとテクノロジー、ドライバー支援、快適性を向上させる機能の膨大な配列が維持されていますが、今ではそれだけがその荒っぽい体に包まれています。また、来年の第2四半期に英国で発売されるときに購入した顧客は、ベルギーの生産工場がカーボンニュートラルであることを知って喜ぶことができます。

名誉ある言及

上記の有名車について説明しましたが、小規模な生産者からの電動車も不足していません。フィスカーから生まれたカルマは、そのレベロのスパイスアップバージョンであるGTSをもたらしました。 2つの電気モーターと3気筒ガソリンエンジンで構成される、同じ基本的なレンジエクステンダーパワートレインを使用します。狂気の追加の線量のために、カルマはまたそのSC2EVハイパーカーの概念を披露した。 1085bhpと10,000lb-ft以上のトルク（タイプミスではありません）で、それは活発でなければなりません。 120kWhのバッテリーでも、250マイル走行できます。

ユーティリティを重視する人にとっては...ほとんどすべてが実際に、米国のEVミノーであるボリンジャーはB1トラックとB2トラックを披露していました。オリジナルのハンビーのさらにブロックされたバージョンのように見える車は、可能な限り頑丈でオフロードに対応できるように設計されています。潜在的な顧客には、鉱業、捜索救助、科学団体が含まれているようです。これらはすべて、ボンド悪役スタイルのオペレーションの最前線である必要があります。スケートボードレイアウトの120kWhバッテリーパックは、合計614bhpの4輪すべてに電力を送ります。均等な重量配分、巨大な最低地上高、ロック可能なデフ、ローレンジギアボックスがパッケージを完成させます。

結論

古い習慣は一生懸命に死にます、そして米国では多くの人々が一生懸命V8SUVファンです。しかし、LAオートショーは、EVをクラックするのが難しい米国では、意欲だけでなく受け入れもあるという厳しいデモンストレーションです。池を越えて波を立てている車の多くは世界的にアピールしているので、来年上陸するのを楽しみにしています。