現在、英国の道路には20万台を超えるプラグイン電気自動車があります。知識の増加、利用可能な範囲の拡大に伴う刺激的なモデル、英国の充電インフラの改善、フォーミュラEなどのプラットフォームのおかげで、EVに対する一般の認識と初期の懐疑論は変化しており、EVの魅力を高めるのに役立っています。
ただし、EVについては、鎮圧するのが難しいという長年の神話がまだあります。また、英国では遅くとも2040年から、または場合によっては2032年に禁止される新しいディーゼル車とガソリン車があり、正しい方向に進んでいることを確認するために、これらの誤解を後でではなく早く克服する必要があります。
>Discover EVと一緒に、これらの最も多作な神話のいくつかを払拭したいと思っています。
私にとって、充電セッションの約95％は自宅で行われています。これは非常に便利で、安価です。私のライフスタイルとは、1日のうちに車の範囲を超えないことが多いことを意味します。そのため、自宅で充電し、長距離を走行するときだけ充電します。
英国の9000を超える場所に25,000を超える充電コネクタがあり、そのうち1700近くが急速充電器です。現在、英国全体をカバーするのに膨大な数のようには聞こえないかもしれませんが、EV充電ステーションの数は現在、従来の燃料ステーションの数を超えており、現在これらの約8400がアクティブになっています。
確かに、一部のEVステーションには、燃料ステーションに通常の最低4台のポンプではなく、1つの充電ポイントしかありませんが、新しい充電ポイントが頻繁に追加されるため、英国の充電インフラストラクチャは急速に改善されています。実際、Ionityによって設置されたものなど、最大350kWの速度を提供する急速充電器を使用すると、5分強で数百マイルを範囲に戻すことができます。これは内燃エンジン（ICE）車両への燃料補給に匹敵します。 、またはちょうどあなたに一杯のコーヒーをつかむ時間を与えることについて。また、ShellやBPなどが燃料ステーションに急速EV充電ポイントを追加することで、充電を人々のライフスタイルや日常生活にさらに簡単に組み込むことができるようになります。
EVの初期費用は新しいICE車両の初期費用を超える可能性があるため、現在ここにはいくつかの真実がありますが、技術が進歩するにつれて価格は下がっています。 EVのエントリー価格は約18,000ポンドです。
ただし、ランニングコストは大幅に削減されます。 i3を使用すると、従来の燃焼車両に燃料を補給する場合と比較して、年間約£1300を節約できます（通常、運転すればするほど節約できます）。 Energy Savings Trustの数値によると、EVを100マイル走行すると4〜6ポンドの費用がかかりますが、ガソリンやディーゼルの場合も13〜16ポンドになる可能性があります。また、道路税や混雑税も節約でき、特にEVの場合、現物給付（BIK）税率が改定されるため、2020年から2021年の課税年度以降は排出ガスゼロの社用車に再び有利になります。
これはかなりばかげています。平均して、EVはICE車両よりもはるかに多くのパワーとトルクを持っています。ギアがないので、スタンディングスタートから瞬時にトルクが出て、どんどん出てきます。 BMW i3は7.3秒で0-62mphまで加速することができ、自動車産業が電化に向かって動き続けるにつれて、より強力なEVが存在します。
今日、最速の主流の生産車はEVです。そして、極端な場合、過去数年間にニュルブルクリンク北シュライフェで新しい電気ラップ記録を樹立したフォルクスワーゲンIDRとNIOEP9車があります。これらは非常に高速で強力であり、EVで何が達成できるかを示しています。 。
2012年から毎日の運転手としてEVを持っていて、私は私の中で多くの長い旅を終えました。私はミッドランズからスコットランドのノックヒル、スパ、そしてレースイベントのためにルマンまで旅行しました。最近ではミュンヘンからベルンePrixまで270マイルの旅をしました。これは、純粋な電気i3での初めての長期ロードトリップでした。ここまで来て、そのような旅が簡単に実現できるようになったのは素晴らしいことです。
バッテリー技術が進歩するにつれて、EVの範囲は拡大しています。現在利用可能な車両は、300マイルを超える範囲で200〜250マイルの範囲を提供できます。一方、高速道路の急速充電器のネットワークが改善されたことで、充電の停止が迅速かつ簡単になり、燃料補給のために長さがICE車両に近づきました。
さらに、EVがほぼ無音になるため、長い旅はさらに快適になります。
石炭火力発電所で生成された電力だけで充電した場合でも、EVはそこにある大多数のICE車よりもわずかに優れています。英国は最近、石炭が国の送電網の電力構成に貢献せず、再生可能エネルギーの貢献が増えていることを考えると、EVの環境へのプラスの影響はすでに良好であり、時間の経過とともに改善され続けるでしょう。
さらに、ほとんどの充電は夜間に行われ、これはナショナルグリッドの需要が最も低いときに行われます。この電力は一般に日中よりも炭素が少なく、夜間に車が接続されたために24時間を通じて需要がより安定した場合、発電所での停止/開始が減り、効率が向上します。
この神話は、EVを高速道路で運転したり、洗車場に入れたり、雨の中で充電したりすることはできないという考えの中にあります。彼らは運転するのがとても楽しいです！高速道路に足を踏み入れたときの瞬間的なトルクは、信じられないほどの感覚を与えてくれます。彼らは外出先で非常に楽しくて遊び心があります。
さらに、充電から最大限のマイレージを獲得すると、ゲームに変わることがあります。もっと退屈な旅をしていると、あと数マイルを探してみようと思っています。私は非常に競争力があるので、これをどのように改善できるかを時々見たいと思います。 （範囲を拡張するためのAlexanderのヒントはここで読むことができます）
私が言っているように、私は2012年からEVを運転しており、私にとっては後戻りはありません。車内のトルクとドライビングフィール、静粛性と落ち着きを本当に楽しんでいます。家で充電できるのも大好きなので、ガソリンスタンドで時間を過ごす必要はありません。そして、私はガソリンのタンクのためにフォークアウトする必要がないのが大好きです！
アレクサンダーはまた、EVを最大限に活用するためのヒントを提供し、フォーミュラEの特別な課題について話しました。
