今日のEVは、1回の充電でこれまで以上に進むことができますが、特に英国の充電インフラストラクチャはまだ場所で作業する必要があるため、一般の認識に関しては、EVが範囲の不安を克服するためのハードルです。
アレクサンダーは2012年からEVを運転しており、ベルギーのスパフランコルシャンサーキットへの運転など、毎日の短い旅行から長いロードトリップまで、あらゆることにBMWi3を使用しています。彼はまた、レースシリーズのフォーミュラEにも参加しています。このシリーズでは、利用可能なエネルギーが厳密に制御されており、意図的にレースを完走させるのに十分ではないため、エネルギー管理と効率は、車が可能な限り迅速にレースを完了するために非常に重要です。 。
幸いなことに、EVドライバーの公道には、充電する機会がたくさんあり、ドライバーが運転スタイルを変更したり、一般的な車のメンテナンスを確認したりすることで、範囲を広げることができる小さな方法があります。ここにアレクサンダーのヒントがあります。
レースの状況と同様に、常に先を見越して速度の変化を予測することが重要です。これを行い、早期に反応することで、機械式ブレーキではなく、惰性走行と回生ブレーキを使用することで、アクセルを外して減速することができます。ラウンドアバウトや信号機へのアプローチでこれを行うと、全体の範囲に驚くべき違いが生じる可能性があります。
フォーミュラEレースに勝つことはできませんが、5 mphの速度で減速すると、射程に大きな違いが生じる可能性がありますが、最終的には到着時間にほとんど違いはありません。これは、スムーズな運転とともに、充電からさらに数マイル離れる最も確実な方法です。
タイヤのメンテナンスは、どの車でも、特にEVでは非常に重要です。タイヤの空気圧が不足すると、車両の転がり抵抗が増加するため、車を前進させるにはより多くのエネルギーが必要になります。タイヤの空気圧を定期的にチェックし、タイヤが適切に膨らんでいることを確認し（メーカーのガイドラインに従って）、ホイールアライメントもチェックします。これにより、抗力が増加する可能性もあります。
車に搭載されている場合は、寒い時期にはキャビンヒーターではなくシートヒーターを使用してください。車全体を加熱するために必要なすべてのエネルギーを使用しなくても、暖かく感じることができます。夏にエアコンを使用すると、冬に暖房を使用するよりも範囲への影響がはるかに少なくなりますが、それでもエネルギーを消費します。窓を下に向けて運転するのではなく、車を快適な温度に冷却することをお勧めします。ただし、EVの大きな利点の1つは、旅行前に携帯電話から車を事前調整できることです。プラグを差し込むと、グリッドからのエネルギーを使用するため、車の航続距離に影響を与えません。これは、最大の走行距離を確保するために、特に暑いまたは寒い天候では必須です！
最速のルートが最もエネルギー効率が悪い場合があります。 GPSシステムは高速道路を優先することがよくありますが、多くの場合、到着時間よりも短い距離を優先する「ECO」オプションがあります。これに失敗した場合、速度についての私のポイントを参照し、範囲を数マイル延長する必要がある場合は、高速道路で少し遅くすることをお勧めします。現在利用可能なルートプランニングアプリはますます増えており、その多くにはEV充電ポイントと、EVのパフォーマンスと範囲に影響を与える標高の変更などの詳細が組み込まれています。
範囲の不安はすぐに過去のものになります。最新のEVは優れた航続距離を持ち、バッテリー技術の向上が続くことで、次の波はさらに進むことができるようになります。この時点で、英国の充電インフラストラクチャもさらに改善され、より高速な充電器が利用可能になり、充電時間が短縮されるため、わずか10分でさらに100マイル以上を取得できるようになることを願っています。
アレクサンダーはまた、フォーミュラEの特別な課題について話し、最も一般的なEVの神話のいくつかを打ち破りました。
