クラシックカーは、急速に発展するEVシーンで非常に有効で論理的な位置を占めており、Swindの電動バージョンのMiniは素晴らしい例です。オリジナルのクールで、電力のグリーンな魅力に加えて、快適さと便利さが追加されています。 Eクラシックのレビューはすぐに読むことができますが、本社にいる間に、2010年1月に入社したマネージングディレクターのRaphaëlCailléと話をする機会がありました。
持続可能で一貫性のある方法で会社をさらに発展させる方法を検討した後、2017年にSwindを設立しましたが、パワートレイン作業とプロトタイピングに関する専門知識と経験もサポートしています。 Swindの目的は、設計コンセプトから製造まで、電気自動車の製品をサポートすることです。
お客様から、興味深いことに。このハイパーバイクは、スウィンドンパワートレインが電気推進にも対応できることを示すデモとして設計に着手しました。これは、会議室に持ち込んだり、見込み客を紹介したりするのに最適でした。高いレベルのパフォーマンスとエンジニアリングを実証しました。これは市場で最も強力な電動自転車であり、私たちにとって非常に重要です。当初は1回限りのデモンストレーターでしたが、人々が購入したくなるので、製品にする必要があるとお客様から言われました。
18か月。
それがパフォーマンスです。パワーウェイトレシオは15kW（20bhp）から40キロで、これは1トンあたり500bhpに相当します。
従来、パワートレインは内燃エンジンとその周囲の推進システムですが、電子技術も多く含まれているため、私たちが長い間行ってきたことの一部となっています。従来のパワートレインに接続されている部品であるオルタネーターを例にとると、それは電気であり、電気自動車が運転中にバッテリーを充電するのと同じように機能します。エンジニアリングの観点からは、それは私たちが知らなかったものではなく、すべて会社としての私たちの知識の範囲内でした。課題はキャリブレーションです–車両を管理する電子ボックスをセットアップします。そこにあるすべての自動車メーカーと同様に、設計を再評価するために設計図に戻る場合があります。
バッテリーの開発作業は、私たちにとって本当に新しいものでした。基本的に、市販のバッテリーセルから始めました。作業は、それらを接続し、バッテリーモジュールとして、次にパックとして一緒に機能させ、これらのセルの冷却と加熱が効率的に機能するようにすることです。また、バッテリーパックが安定していて安全であることを確認する必要があります。
ブランドの2番目の製品が欲しかったのですが、それも自然な流れでした。そして、クラシックカーを電気推進力に変えてみませんか？私たちはそれが何であるかについていくつかのアイデアを思いつきましたが、素晴らしい機会を見ることができたので、最終的にはMiniを選びました。この幻想的で象徴的な車があり、それらの多くは利用可能で、多くの点で素晴らしいデザインでしたが、残念ながら当時は本当に良いものではなかったパワートレインで製造されなければなりませんでした。それは常に標準以下であり、Miniの最大の資産ではありませんでしたが、シティカーであるということは、アレック・イシゴニスの仕事を終えるために、それを変える機会を見ることができたことを意味しました。当時、電気駆動列が利用可能だったとしたら、それが彼のやったことだと確信しています。
2年。
プロジェクトのガイドラインの一部として、私たちは間違いなくMiniのすべての良い面を維持したいと思っていましたが、多くの面があります。これは驚くほどパッケージ化された車両です。アレックは、10フィート強、幹から船尾までの長さにもかかわらず、大人4人が乗れる車を考案することに成功しました。これは確かに非常に良い成果ですが、車両のそれほど現代的ではない特性を取り除くことによってEV推進力を追加することで、それを改良することができました。
まず第一に、ハンドリングが改善されました-変換の結果、重心が低くなります。これは、動的な観点から、それがより良くコーナリングすることを意味し、ブレーキ再生（別の副産物）が歓迎と追加の停止力を追加します。それでもミニのように感じますが、ずっと。
はい、実際、一度電化すると、それが非常に理にかなっていることに気づき始め、内燃機関車に戻るのは困難です。
ロンドンや他の都市に住んでいて、毎日お店やオフィスに行くことができる車を持ちたいと思っている人は、おそらく2台目または3台目の車であり、すでに購入しています。クラシックまたはまだ所有しているもの。すでにEクラシックを注文した人は、大手自動車メーカーから、従来の白い商品ではなく、象徴的なものを求めていました。
Miniは5,000ポンドで購入できますが、少なくとも30年前のものであり、その金額でのMiniの状態はその年齢を反映します。すべてのコンバージョンと同じように、もう一度新品のようにするとしたら、その5〜6倍のお金を使うことになります。
次に、その電化があります。現時点では、EVは従来の動力車よりも多くの費用がかかります。これは、テクノロジーがまだ比較的新しいためです。自動車メーカーがEVで作っているマージンは小さく、ICE車で作っているマージンよりもはるかに小さく、製造コストは約50％高くなります。現時点では、電気自動車は高価で複雑な運動です。
これに加えて、何千台も製造する予定はありません。したがって、すべての車両は個別に手作りされているため、物価が高くなります。そして最後に、車に1年間の保証を追加します。すべての人のためではありませんが、その金額を持っている人はたくさんいます。彼らがそれを車に使うのは珍しいことではありません。
限定100本を確実に販売いたします。その予測された数値に到達するために、原価計算の中で、4年間で快適で生産できるものと、実現可能に販売できるものを決定する必要がありました。また、独占的で高価なものを販売する場合は、数を制限することが重要です。
クラシックカーを電化するという点で業界はありますが、彼らが行う仕事の種類は一回限りまたは非常に少数です。エンジニアリングのレベル、したがって範囲、パフォーマンス、ハンドリングの達成、実際には車のあらゆる側面は、大規模な設計演習として開始されたプロジェクトによって主導されていることは間違いありません。缶についても同じことが言えますが、重要なのは缶の中にあるものなので、製造される前にEクラシックに投入されたエンジニアリングの量が、私たちの違いです。
私はいくつかの面で同意します-犯罪になるフェラーリ250GTO V12のような車がありますが、問題のクラシックカーがそれを象徴的にしたものの一部ではなかったパワートレインを作ったところ、それは都市の車です簡単なことではありません-電化を行う必要があります。もう1つの最後のポイント–特に都市では、従来のエンジンを搭載しているため、今後数年間でクラシックカーを運転できなくなる可能性があります。そのため、これらの車の将来を保証します。
数年後の日常の車には電気推進力があると思いますが、議論の余地があるのは、船内にエネルギーを蓄えるために使用するものです。それはバッテリーでしょうか。技術が進歩し、バッテリーの製造方法に関する環境への影響が少なくなるにつれて、EVは残ると思います。そうでない場合は、水素燃料電池車が増えるでしょう。また、人々はもっとカーシェアリングをするようになると思います。
非常に興味深い別の製品が出てくるでしょう。それはテクノロジーの観点から最先端のものであり、エキサイティングで、ハイパーバイクやEクラシックと同じラインに沿ったものになるでしょうが、私たちは急いでいません。
