ピザをドローンまたは自動運転車で配達してもらいたいですか？これが、先月ドイツで開催されたEVS30とeMove360で氷を壊した方法です。コンセンサスは明確でした。人々は、階段を上ってピザを玄関先まで運ぶことができる、実際の人と一緒に自動運転車を望んでいます。人々が実際にこれをどのように考えていたかに驚かされました...
しかし、私たちはこれらのクリーンな技術と電気自動車の専門家にこれ以上期待していませんでした。そこで、私たちは、彼らが最もよく答える方法を知っていると思った、さらにいくつかの燃えるような質問を解き放ちました。
電気自動車がより良く、より安くなっていることは間違いありません。石油から電気への移行における実際のハードルは、インフラストラクチャの充電です。政府は最初にインフラを整備し、電気自動車の販売が追いつくのを待つべきですか、それともその逆ですか？それは本当の鶏が先か卵が先かという状況です。
850台の電気ドライバーを対象とした調査では、充電インフラの欠如が最大の懸念事項と見なされることがよくあります。ただし、適切な量の充電ポートを自由に使用できるからといって、充電ポートが遅い、または頻繁に使用されているという認識が失われることはありません。一部の人にとっては、未開発の技術が原因です。他の人にとっては、それは（誤）コミュニケーションです。
実際のところ、改善が必要なのはテクノロジーに関するコミュニケーションです。それは考え方の変化、パラダイムの変化です。後ろの人が順番を待ち焦がれている間、5分以内に駅まで車で行き、タンクを満タンにするガソリンスタンドモデルに夢中になることはできません。
電気を運転している場合は、いつでもどこでもタンクを満タンにすることができます。自宅、職場、および外出先で充電ステーションにアクセスできます。速度は緊急事態と長い通勤にのみ重要です。しかし、毎日の旅行をカバーするために必要なのは、私道または職場にある独自の充電ステーションだけです。
当然のことながら、若い世代は全会一致で、共有交通機関が将来の唯一の道であることに同意しましたが、年配の人々は自分の車を持ち続けたいと言いました。しかし、誰もが同意できることの1つは、カーシェアリングは都市にとってほとんど有益であるのに対し、郊外の住民は自分の車を使用したほうがよいかもしれないということでした。
多くの大都市圏での車の所有権はもはや自由ではありません。それは費用のかかる面倒であり、公共政策がこれに関与しています。ロンドンでは、ラッシュアワーの間に市内に入る車の運転手の数は、2000年の137,000人から2014年には64,000人に減少しました。オスロでは、2019年までに市内中心部から車が禁止されます。パリはすでに自動車のない日と無料の公共交通機関を導入しています。アムステルダムでは、自動車用の環境ゾーンがますます増えています。その結果、今日の平均的な車は、自宅に駐車する時間の約80％、職場に駐車する時間の16％を費やしており、使用時間は約4％にすぎません。
この質問はこれだけではありません。回答者の大多数は、カーシェアリングを運輸業界内のより大きな移行の一部と見なしていました。それらはすべて、より共有され、よりオンデマンドで、より自律的で、明らかに安価な交通システムを想定していました。これは、駐車中の車で通りを詰まらせるのではなく、都市のためにより多くのスペースを作成するシステムです。自動運転のタクシーで駅まで行くことから、目的地までの最後の数マイルの共同車で行くことまで、すべての交通手段とシームレスに統合されたシステム。
将来の交通機関についての考えをまとめると、この最後の質問はおそらくもはや最善の質問ではないことに気づきました。自家用車の未来は必然的に電気であることに誰もが同意した。しかし、私たちを驚かせたのは、彼らの誰もが実際にこの変化が起こっているのをいつ見たのかを私たちに示すことができなかったということでした。彼らが提起した問題は、多くの点で将来が電気であるかどうかではなく、多くの国が現在約束しているように、内燃機関（ICE）から電気への移行のタイムラインが実現可能かどうかでした。
回答者全員が、ゆっくりとした移行のための（欠如した）政策と（欠如した）インフラストラクチャを指摘しましたが、一部の回答者は、この電気の経済的影響のために政府が計画を実行できるかどうかわからないとさえ言いました革命がもたらすでしょう。
電気駆動列は、より少ないコンポーネントで構成されています。彼らの生産がICE車両の生産よりも少ない労働者を必要とすることは周知の事実です。 ICEの禁止が人々の失業につながる場合、政府は約束を守ることができるでしょうか？そうでないかもしれない。しかし、急速な産業の変化に直面しているため、炭素排出量の削減をロビー活動している人々を非難するのではなく、労働者を維持し、手入れをし、補償する方法を検討する必要があります。これらは本当の危険です。そして、それが人々を置き去りにするかもしれない限り、電気自動車産業はまた、多くの新しい雇用を生み出すでしょう。これは、クリーンエネルギーと再生可能エネルギー産業ですでに見られた発展です。
私たちが知っているように、電気自動車は、検索エンジンが20年前に情報技術に対して行ったのと同じように、自動車産業を劇的に変え、スマートフォンはこの10年だけで消費者主義になります。 10年ごとにディスラプターが必要であり、電気自動車は次の段階にあります。
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インタビューサンプル：
年齢：25歳から60歳までの12人のインタビュー対象者。
職業：eMobilityセクターの民間企業（70％）と公的機関（30％）の両方のエンジニア、事業開発およびマーケティングマネージャー、コンサルタント。
国籍：ヨーロッパ（90％）、アジア（10％）。
出典：
エコノミスト/ビジネスインサイダー/ラコントゥール/フォーチュン/ CleanTechnica