電気モビリティの転換点はここにあります

真実は、「電気自動車」は、子供向けの電気自動車であろうと、大人向けの自動車であろうと、常にGoogleで頻繁に検索される用語です。検索用語は、テスラが最初の電気自動車であるテスラロードスターを発売した2008年にピークに達しました。過去数か月で検索の人気がわずかに増加しましたが、2008年のピークには達していません。

ここで起こったことは、2008年には、電気自動車のマスマーケットも適切な充電インフラもなかったということです。しかし、何年にもわたって、検索の関心はより「深刻」になっています。 「電気自動車充電」のような検索用語は、世界中のすべてのEVドライバーに充電ソリューションを提供する旅に出たわずか2年後の、2012年から人気を集めています。今日に向けて早送りすると、60台の電気自動車が後になり、業界は電気自動車の転換点について語っています。そして、私にはこれが真実であると信じる理由があります。

自動車メーカーが全車両を電化しているため

電気自動車の製造コストは大幅に削減されました。その多くは、自動車のバッテリーの進歩のおかげです。 2010年には、30kWhのバッテリーの製造コストは30,000ドルでした。今日、そのバッテリーは$ 9,000で作ることができます。 2030年には2,190ドルになります。

最終的に、自動車メーカーからの新しい電気モデルの発表は、消費者に新しいオプションを提供することだけではありません。それは考え方の転換です。コダックの足跡をたどり、この新しい時代の戦いに負けることを望んでいる自動車メーカーはありません。

この概要から、自動車メーカーがこの電気的な戦いにどれだけ取り組んでいるかがわかります。

• フォルクスワーゲンは、2030年までに+/- 300モデルを電動化すると発表しました。
• BMWは、2025年までに電気自動車の売上高の15％から25％を占めると発表しました。
• メルセデスベンツは、2022年までに50の新しい電動モデルを提供すると発表しました。
• テスラはモデル3の40万件の予約注文を受け取りましたが、消費者は予約注文の前に車の動作を垣間見ることさえできませんでした。
• ボルボは、2019年から電動モデルのみを製造すると発表しました。
• GMは、今後5年間で「少なくとも」20台の電気自動車をデビューさせると発表しました。そのうち2台は今後18か月でデビューします。
• ルノー日産三菱アライアンスは、2022年までに電気自動車に100億ユーロを投資する予定です。

まだ始まったばかりです。 BYD、ジャガーランドローバー、および他の多くの人が同様の手順に従っています。私たちが期待している電気の美しさのいくつかについては、この概要を確認してください。

電気自動車が同等の価格に達しているため

電気自動車を平均的な自動車所有者に手頃な価格で提供できなければ、電気自動車が世界的に採用されることはありません。そして、それが私たちが価格の平等に近づいている理由です。テスラモデル3は、BMW330セダンやメルセデスベンツC300と比較して競争力のある選択肢になります。電気自動車の生産を後押ししているのは、バッテリーのコストを下げることだけではありません。実際、電気自動車の経済的可能性は自明です。内燃エンジン（ICE）車両は、約2,000の可動部品を備えていますが、電気自動車には20しか含まれていません。この違いだけで、メンテナンスコストが大幅に削減され、車両の寿命が延びます。さらに、850人の電気ドライバーを対象に行った最近の調査では、EVドライバーの85％が予想よりもはるかに優れた電気運転の経験を持っていることがわかりました。誰も自分たちがICE車両に戻ることを期待していません。

政府がICE販売の禁止を発表しているため

電気自動車の世界的な販売は、2038年までにICE車の販売を上回ると予想されています。これは、すべて同時期に行われる内燃機関車の販売を段階的に廃止するために政府が設定した期限の多くを説明しています。動機は満場一致です。これらの排出基準と大気質基準を満たすには、持続可能な電気輸送が最も効果的な方法です。

この概要から、地方自治体がこの電気的使命にどれだけ取り組んでいるかがわかります。

• 英国とフランスは、2040年までにICE車両の販売を禁止すると発表しました。
• インドは英国やフランスと同じビジョンを共有しており、2035年までにこの目標を達成することにも目を向けています。
• スコットランド、ノルウェー、オランダは、2025年までにICEの公共交通機関の販売を禁止する予定です。
• 世界のEVの首都としても知られるアムステルダム市は、2018年1月からICE商用車（タクシーやバンなど）を禁止します。
• 中国はすべての主要な自動車メーカーにEVの販売割り当てを設定しており、これは2019年から有効になります。
• カリフォルニア州は、反対国の立法府にもかかわらず、ICEの禁止を検討しています。

グローバルブランドが電気的になっているため

自動車メーカーや政府が主導するこれらの開発は、彼ら自身の消費者や市民だけでなく、それ以上の影響を及ぼしています。多国籍企業は、艦隊の電化と、この採用をサポートするためのスマート充電インフラストラクチャの追加に投資しています。 Navigant Researchは、10年間でインフラストラクチャの充電に800億ドルの投資を見積もっています。これまでに30か国に50.000以上の充電ポイントを設置してきたので、驚くことではありません。その半分は過去3年間にインストールされています。これは、電気輸送への関心と採用が増え、その結果、インフラストラクチャが充電されていることの証だと思います。

この概要から、この電気の時代にどれだけの企業が取り組んでいるかがわかります。

• DHLは独自の電動デリバリーバンを開発します。
• EV100イニシアチブの一部であるVattenfallは、スウェーデン、オランダ、ドイツの乗用車と小型商用車をすでに電気自動車に置き換えています。今後5年間で、3500台の自動車をすべて電化する予定です。
• EV100イニシアチブに参加した最初のFMCGであるユニリーバは、2030年までに100％電気自動車に取り組んでいます。
• また、前述のEV100イニシアチブの一部は、Baidu、Metro AG、Heathrow Airport、およびHPであり、これらはすべて、今後数年間で艦隊を完全に電化することを発表しました。
• PG＆EとIKEAは、世界中の拠点で社内フリートを電化して、スタッフと訪問者にとってより実用的な充電ステーションを追加することを発表しました。
• ShellとTotalは、消費者の需要を満たすために充電インフラストラクチャを整備しています。シェルは、非石油車から燃料マージンの20％を取得したいと考えており、今月、英国で最初の充電ポイントを提供する予定です。

電気の移動は止められません

今日、都市に住む人々の92％は安全な空気を吸っていません。また、世界の都市の80％で、大気汚染が安全な大気レベルを超えています。米国だけでも、輸送は年間CO2排出量の27％を引き起こします。これらの驚くべき統計は、世界中のクリーンエネルギーと電気輸送への投資を引き起こしました。これらは、私たちやこの新興業界の他の多くの人々が過去10年間に誕生し、持続可能なモビリティの採用を加速するためにOCPPやOCPIなどのオープンスタンダードを推進する上で重要な結果をもたらした理由でもあります。

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