電気自動車は、従来の自動車よりも一生のうちに排出されるCO2が少なくなります

私たちは最初のiPodから20年が経ちました。そのため、手放すことについて1つか2つのことを学んだと言っても過言ではありません。何よりも、私たちはこれを手放す準備ができています。電気自動車が、燃焼機関車よりも生涯にわたってより多くのCO2を排出するかどうかです。答えは間違いなくノーです。

電気自動車がクリーンエネルギーで動く場合、CO ₂ の排出量は90％少なくなります。 従来の対応物よりもライフサイクルで。欧州環境機関（EEA）からの最近のレポートを参考にして、電気自動車が素晴らしい低炭素寿命を維持できるようにするために何ができるかを学びました。

内訳は次のとおりです。

電気自動車の生産

リチウムイオン（電気自動車）バッテリーの原材料の抽出、処理、および生産に必要なエネルギーは、電気自動車の生産段階で最大の炭素フットプリントが発生することを意味します。

生産段階で炭素排出量を削減する方法：

• 小型車を設計します。 「それはあまり快適ではないようです」とあなたが考えているのを聞くことができます。そして確かに、それはあなたが後部座席に3人の子供と1匹の犬を運ぶことを探しているならそうかもしれません。ただし、EVが大きいほど、必要なバッテリーが大きくなり、充電に必要な電力が増え、車のコストと汚染が増えることに注意してください。炭素削減について話すとき、サイズは本当に重要です。
• 電池を小さくします。 これは上記の提案と一致しています。最高の範囲と最大のバッテリーサイズを考え出すことで自動車メーカーが互いに戦うのとは対照的に、より狭い範囲の「より軽い」車も製造される場合、それは彼らの生産コスト（そしてあなたの財布）を助けるでしょう。私たちはあなたの範囲の不安を感じますが、落ち着いてください。今日の最小の電気自動車でさえ、仕事と家庭の間の毎日の通勤をカバーすることができます。
• 使用する触媒、銅、アルミニウムを減らします。 これらはすべて、自動車生産のサプライチェーン内のリスクの高い材料です。これらへの依存を減らすことは、良いニュースに他なりません。
• クリーンエネルギーを使用します。 テスラを見ると、これは多くの場合、中国、韓国、日本など、大規模な再生可能エネルギーの生成がすでに行われている場所にバッテリー製造を移すことによって達成されていることがわかります。

ただし、炭素排出量の最大の潜在的な削減は、電気自動車が実際に使用されているときに発生します。この段階では、原材料の抽出と自動車の製造段階で発生する二酸化炭素排出量を相殺する以上のことができます。だから、しっかりと待ってください。私たちは電気自動車に乗っています。

電気自動車の運転と充電

電気自動車は、石油火力発電所だけで発電された電気を使用し、同じ距離を走行するガソリン車の3分の2のエネルギーを使用します。この方法で電力を供給される電気自動車は、最終的には交換するガソリン車と同じ量の燃料を燃焼しますが、その燃料の燃焼量ははるかに少なくなります。

ポーランドやドイツのような国では、（石炭火力発電所に依存しているため）炭素を大量に消費する発電があります。ポーランドの平均を使用すると、電気自動車のCO排出量は25％少なくなります ₂ その生涯にわたって。 EUで最もクリーンなエネルギーミックスの1つであるスウェーデンでは、電気自動車の排出量はディーゼル車より85％少なくなっています。ヨーロッパの平均的な電力構成を見ると、電気自動車の排出量はディーゼル車やガソリン車より17〜30％少なくなっています。

カーシェアリングの例：DaimlerAGとBMWGroupは協力して、30の都市にカーシェアリングを導入しました。

使用段階での二酸化炭素排出量を削減する方法：

• より多くの電気自動車共有サービスを導入します。 共有モビリティにより、（新しい）電気自動車モデルのテストが可能になり、範囲の不安が軽減されることが証明されています。これにより、電気自動車の航続距離に対する人々の期待が変わり、全体として「軽量」車両の使用が促進される可能性があります。
• 自転車や歩行者のアクセスを改善します。 車について話しているので、これは直感に反するように聞こえるかもしれませんが、車を足に交換しても問題はありません。世界中の多くの都市が自家用車を中心に設計されています。今、人々は都市を市民に還元する方法を考えています。これにより、歩道や自転車道が増え、公共の庭園が以前の道路、線路、トンネルの埋め立てになっていることがよくあります。一部の都市（オスロが最新の例です）では、カーレス地区を導入することでさらに一歩進んでいます。
• より多くの充電インフラストラクチャを構築します。 充電ネットワークの密度と充電時間によって、電気運転の範囲と快適さに関する先入観が変わることを十分に強調することはできません。最近のEU指令は、すべてのEU加盟国に対し、来年までに電気自動車10台あたり少なくとも1つの公的にアクセス可能な充電ステーションを導入するよう求めています。この目標はすでに達成されていますが（現在の状況=9台の車につき1つの充電ポート）、平均は、AC充電ポートがこれまでで最も多いEUの国であるオランダと、DC充電ポートが最も多いノルウェーによるものです。地滑りによって。電気自動車が2030年までに予想される市場シェアの40％に達した場合、公共充電ステーションの数は、2018年の世界中の632,000の公共充電器とは対照的に、1,400万から3,000万に達する必要があります。
• クリーンエネルギーで充電します。 クリーンエネルギーのコストは、急速に減少する貯蔵および生産コストのおかげで減少しています。 2020年までに、太陽エネルギーと風力エネルギーは、複数の地域で最も経済的な新築オプションとなり、2025年までに既存の化石容量を上回ります。一方、北ヨーロッパのすべての公共充電港は、すでに部分的または完全に風力エネルギーで電力を供給されています。このクリーンなエネルギーミックスを自由に利用できない国でも、電気自動車は世界のエネルギー消費にあまり貢献しません。電気自動車の数が電気自動車の数であっても、EVは総発電量の1％未満を占めます。道路が2倍になります。
• エネルギー効率の高い充電。 ここで言及しているのはスマート充電です。スマート充電は、充電ステーションが負荷のバランスを取り、電力使用量のピークを回避し、過剰な電力を蓄え、電力網の負担を軽減するのに役立つ技術機能とデバイスの総称です。このようなテクノロジーは、オンサイトの容量が限られている場合でも、充電ステーションが最善を尽くすのに役立ちます。エネルギー効率の高い充電に対する私たちの答えは、EVBoxスマート充電です。その名前がす​​べてを物語っています。仕組みは次のとおりです。

電気自動車が引退したとき…

電気自動車の寿命末期は、ライフサイクル全体の排出量の点で最小の影響を及ぼします。おそらくそれが、この段階の多くがまだ不明な理由でもあります（ここに悲しいバイオリンを挿入してください）。ただし、最も論理的なステップは、業界が電気自動車のバッテリー、コンポーネント、および/または材料を再利用および再製造するサーキュラーエコノミーに移行することです。このトピックは別の機会に保存しています。

サーキュラーエコノミーの例：日産は日産リーフの古い車のバッテリーを再利用して電源を入れます
街灯。バッテリーは、街灯の内蔵ソーラーパネルを使用して毎晩充電されます。

私たちは、EVの懐疑論者が間違っていることを証明するためではなく、潜在的な解決策を明らかにするためにここにいます。これにより、業界が正しい決定を下し、（潜在的な）EVドライバーが、電気自動車の背後にある事実を理解するようになることを願っています。一部のソリューションは他のソリューションよりも影響力があるように見えますが、メーカーにとって有利であり、所有者にとっても魅力的なソリューションに特に注意を払いました。正直に言うと、業界が変化を受け入れるためには、持続可能で収益性の高いソリューションが必要だからです。

今のところ確かなことが1つあります。電気自動車が引退する準備が整うまでに、電気自動車はその寿命を通じて炭素排出量を大幅に削減するでしょう。これは、自動車メーカーが誇りに思うことであり、誰もが安心できることです。