中国、ヨーロッパ、米国での電気自動車（EV）の販売は、2021年上半期に160％増加しました。PowerTechnologyの報告によると、販売の伸びは世界の自動車市場の新規販売の26％に相当します。 EVは明らかにこれまで以上にアクセスしやすくなっていますが、すべてのドライバーが本当にアクセスできるのでしょうか？
アウディ、BMW、フォルクスワーゲンなどの主要ブランドがEVの範囲をリリースしたか、リリースの途上にあり、英国政府が道路の電化に重点を置いているため、新しい建物にはEV充電施設が含まれ、家庭用充電ポイントに助成金が提供されます。車両がすべてのドライバーに適していること。よく見ると、障害を持つ人々に対応する方法がまだあることが明らかになります。
充電ポイントとアクセシビリティ
EVのアクセシビリティに関しては、充電ポイントが潜在的な問題になります。 AMTによると、2021年の電気自動車プラットフォームによる分析では、ヨーロッパの公共充電ポイントごとに6台のEVがあることがわかりました。
昨年、Auto Expressは、英国に約26,000台の公共EV充電器があると報告しました。毎年数千人ずつ増加する数。公共の充電ポイントの数は明らかに問題ではありません。ただし、この出版物の調査によると、障害を持つ人々がアクセスできる駐車場にある充電ポイントはほんの一握りです。
出版物によると、ほとんどのネットワークプロバイダーは、アクセス可能なベイに充電器がいくつあるかを言うことができなかったか、または言うことを拒否しました。充電ポイントのアクセシビリティは、障害を持つ人々によるEVの使用を制限する要因の1つですが、それだけではありません。
EVアーキテクチャの問題
EVアーキテクチャは、少なくとも障害を持つ人々にとって、アクセシビリティに関する最大の要因であることは間違いありません。 Vergeは、ほとんどのEVが「スケートボードアーキテクチャ」を使用していると報告しました。これには、電気駆動列、バッテリーパック、および車両の床下の電気アーキテクチャが含まれます。
一部の身体障害者にとって最大の懸念事項は、バッテリーパックが床下にあることです。これにより、床は通常の車両または改造車両よりも最大2インチ高くなります。さらに、現在のアーキテクチャでは、EVをランプで後付けすることはほぼ不可能です。
The Vergeは、障害者の擁護者であるKellyDawsonにEVのアクセシビリティについて話しました。ドーソンは脳性麻痺を患っており、他の多くの障害者と同様に、燃料を動力源とする車を運転することができます。適応型または適応型EVを運転することは問題ではありませんが、EVの乗り降りは問題になる可能性があります。ドーソン氏は、高層階では車両への乗り込みが困難になり、危険にさらされる可能性があると説明しました。
長いリードタイム
長いリードタイムは、障害を持つドライバーだけでなく、すべてのドライバーに影響を与えるEVアクセシビリティの問題です。 AMTによると、Driving Electricの調査によると、Audi、Hyundai、Jaguar、Kia、Tesla、VWが製造したEVの納期は長いことがわかりました。これらの期間は、10週間から10か月の範囲です。
カー・アンド・ドライバーは、障害を持つ人々が実際にアクセスできる可能性のある唯一のEVであるVW ID.Buzz Electric Vanが、今年後半にヨーロッパで、2024年に米国で発売されると報告しました。リードタイムはまだわかりません。今のところ、真のEVアクセシビリティを実現する方法がまだあることは明らかです。