フリートニュースの世論調査によると、社用車市場のディーゼル優位性は5年以内に消滅する可能性があります。
回答者の半数以上（52.5％）が、2021年にガソリン駆動列またはプラグインやハイブリッド車を含む代替燃料車（AFV）が、フリート登録の大部分を占めると考えています。これは5分の4（80.9％）に上昇しました。 2026年までに、わずか7.2％が、ディーゼルの優位性は少なくとも今後25年間は続くと述べています。
ただし、ディーゼルが5年以内に市場シェアの過半数を失うには、2002年のCO2ベースの税金の導入以来見られなかった、フリート登録の大幅な変更が必要になります。
Society of Motor Manufacturers and Traders（SMMT）の数値によると、2000年の新車登録台数のわずか14％が新車の販売でした。現在、新車のほぼ半分（48％）がディーゼル車であり、彼らが提供する節税と燃料消費の利点のおかげで、社用車市場のより大きなシェア。今年のこれまでのところ、SMMTの数値は、フリート登録の59.4％がディーゼルであり、ガソリンが市場の36.9％を占め、AFVが3.7％であることを示しています。
分割は過去4年間実質的に変更されていません。 2012年には、ディーゼルが社用車市場の62.7％、ガソリンが35.7％、AFVが1.6％を占めました。
Isacsson氏は、次のように説明しています。 -低NOx排出量。」
ただし、社用車の税制の変更案、実際のテスト、大気質の懸念、代替の駆動列の選択肢の拡大は、完璧な嵐をもたらす可能性があります。
シティオブロンドンコーポレーションは先月、調達プロセスから新しいディーゼル車を削除することを決定しました。
今年初めに禁止を発表したカムデンカウンシルのように、300強のフリートを交換する際にディーゼルモデルをリースまたは購入することはなくなり、代わりにガソリンまたはハイブリッドの代替品を採用することを選択します。
シティオブロンドンコーポレーションの調達責任者であるクリスベルは、次のように述べています。
彼は次のように続けています。「これは、車両の配送を削減し、より多くのハイブリッド車を使用している多くの都市ビジネスをサポートするために私たちが行っている作業を補完するものです。」
首都が直面している大気質の危機によって行動に駆り立てられました。最新の調査によると、毎年約10,000人のロンドン市民が汚染のために亡くなっています。
現在、英国の43の地理的ゾーンのうち38は、高レベルの窒素酸化物（NOx）（燃料、特にディーゼルの燃焼によって放出されるガス）が原因で、EUの大気質基準を満たしていない。
ロンドン市長のサディク・カーンは、超低排出ゾーン（ULEZ）の拡張や早期導入など、首都の大気質に取り組むためのさまざまな対策を検討しています。
カーンはまた、2017年以降、最も汚染の多い車両の混雑料金に追加の保険料を追加したいと考えており、ディーゼル廃棄スキームのメリットを調査しています。
ロンドン以外の5つの都市、バーミンガム、リーズ、サウサンプトン、ダービー、ノッティンガムにも、汚染に取り組むための充電力が与えられます。
政府は、公共部門のフリートがNOxで模範を示し、今年公開される新しい国のフリート調達戦略で概説されている自動車、バン、バス、トラックの排出量に関する最低限の必須基準を備えていることを望んでいます。
政府が示唆するように、公共部門が入札の基準を指定した場合、民間部門の供給業者はそれに追随することを余儀なくされる可能性があります。
その長期的なビジョンは、英国のフリートのほぼすべての車とバンが2050年までにゼロエミッションになることです。これは、2040年までに、ほぼすべての新しい車とバンのテールパイプ排出量がゼロになる必要があることを意味します。
「ディーゼルの悪魔化」の増加と言われることに直面して、SMMTは昨年全国的な消費者キャンペーンを開始しました。その後すぐに、1年前の最新のEuro 6エンジンの発売に合わせて、ヨーロッパの自動車業界が主催したClean DieselTechキャンペーンと呼ばれるヨーロッパ全体のイニシアチブが行われました。
1992年以来、EUは一連の「ユーロ」基準を通じて、車両の排出量に対してますます厳しい制限を導入しています。 Euro 6は、これらの基準の中で最新かつ最も厳しいものであり、すべての新車がこれから満たす必要があります。
過去15年間で、ディーゼル車のエンジンのNOx制限を84％削減し、粒子状物質（PM）を90％削減しました。
しかし、昨年、燃料は二重の打撃を受けました。フォルクスワーゲングループは、一部のディーゼルエンジンによって生成される汚染の真のレベルを隠すために、NOx排出量テスト中に「ディフィートデバイス」が使用されたことを認めざるを得ませんでした。
論争の直後に、政府が4月に予定されていた現物給付（BIK）税の3％ディーゼルサプリメントの撤廃を延期するという発表がありました。今後5年間（フリートニュース：2015年12月10日）。
現在協議中の社用車税制のさらなる変更（フリートニュース：8月14日）と相まって、より多くの社用車ドライバーを小型ガソリンエンジン車、プラグインハイブリッド車、または電気自動車（EV）に向かわせる可能性があります。
最新の小容量ターボガソリンエンジンを搭載した車は、現在、ディーゼル車よりも低いP11d価格、NOx、粒子状物質の排出量を提供しています。
最近のFleetNewsのオンライン世論調査では、態度が変わる可能性が示され、回答者のほぼ3分の2（64％）が、ディーゼル車を最新の小容量ガソリンエンジン車に交換することを検討すると答えています。
プラグインカーもフリート市場で注目を集めています。プラグインカーのほぼ4分の3（72％）が、今年の最初の6か月間に企業に登録されました。これは7月の登録を含めて、15,000台以上に相当します。これは昨年と比較して45％の増加です（Fleet News ：8月18日）。
今年初めに発表されたKPMGの調査によると、英国の自動車経営者の79％が、ハイブリッド電気自動車が2030年までに最適な駆動列になると考えています。
Low Carbon Vehicle Partnership（LowCVP）は、新しい駆動列の開発が長期的にはディーゼルの死を告げる可能性があると考えています。
広報担当者はフリートニュースに次のように語った。「ディーゼルのフリート市場での優位性は、現在市場に足場を築いているさまざまな新技術のため、長期的には低下する可能性があります。
しかし、彼は次のように付け加えました。「バスやトラックの市場で見たように、Euro 6規格に準拠する適切なテクノロジーを搭載し、より堅牢な実世界のテストサイクルでテストした場合でも、ディーゼルは多くのパフォーマンスを提供できます。排出量の利点。
「まだディーゼルを除外しないでください。しかし、新しい代替品と一緒に最もクリーンで最も効率的なモデルを検討してください。」