CATLは2020年までに300Wh / kgに到達することを目指しています

中国の第13次5か年計画（2016年から2020年）では、EVバッテリーセルのエネルギー密度を300 Wh / kgより高く、コストを100€/ kWh未満にするという目標を設定しています。現在、バッテリーセルメーカーは、これらの目標を達成するか、さらには超えるように取り組んでいます。

中国のバッテリーセルメーカーは、中国政府が設定した目標をどのように達成するかを自由に決定できますが、NCM811バッテリーセルは明らかにその道のりです。この陰極化学により、存在するコバルトの量を減らすことでコストを低く抑えながら、大量のニッケルを使用して高エネルギー密度に到達することができます。

さらに、グラファイトとシリコンで作られたハイブリッドアノードを使用すると、通常のグラファイトカソードよりもエネルギー密度をさらに高めることができます。

エネルギー密度を高めるための戦略

NCM 811バッテリーの導入により、TMS（熱管理システム）の使用がさらに重要になります。通常の温度（25ºC）では、最先端のNCM 811バッテリーセルは1.800の充電/放電サイクル後に初期容量の80％を保持する必要がありますが、温度が45ºCに上昇すると、サイクル寿命は1.250（31％少ない）に低下します。

NCM811とNCM523のサイクル寿命

とにかく、CATLは、2020年以前でも中国政府の目標を達成し、75 Ah VDAPHEV2バッテリーセルを導入することに自信を持っているようです。今日適用された場合、この75 Ahプリズムセルは、フォルクスワーゲンe-Golf用の72.6 kWhバッテリー、フォルクスワーゲンe-up用の56.1 kWhバッテリー、またはトヨタプリウス用の26.1kWhバッテリーの製造に使用できます。 PHV。

要約すると、300 Wh / kgのエネルギー密度と100€/ kWh未満のコストが2年間で達成されると予想される最小目標である場合、ICE（内燃機関）車の日数が数えられることは明らかです。多くの人が予想していたよりも早く。

さらに、最近のSionPowerの発表である500Wh / kgと1.000Wh / Lで見たように、2020年に達する前に、さらに印象的なバッテリー技術の飛躍的進歩が現れる可能性があります。

自動車メーカーは、サルや人間をガス処刑することで不可能を証明しようとするのではなく、電気自動車を大量生産するために資源を投資し始める時ですよね？