日産リーフは非常に急峻で、わずか2年で、その価値の葉を失う最大40％、2010年の価格下落以来の周りされている日本のメーカーから予算すべて電気自動車です。
この記事では、日産リーフとその信頼性を見つけ出すの値に影響を与える要因の上に行きますよ。交換のコストは、エンジンと変速機を再構築することと等価であるように、任意の電気自動車と同じように、バッテリパックの耐久性は、決定的な要因になるだろう。
の電気自動車の購入は重くなくMSRPより、中古車の値に反映される助成されます。これは、任意の0排出ガス車の最初の数年以内に大規模な値の低下があります理由です。を
第二世代モデルは、彼らのバッテリ寿命の限界に近づいている、少なくとも5歳のです。長年にわたって起こる範囲の悪化と相まって、それは古いモデルは、元の価格の割合のために行く見ることも珍しくありません。を
日産リーフは、電力のみに実行されているコンパクトな5ドアハッチバックとして2010年に導入されています。最初は、それはその24キロワット時のリチウムイオン電池の唯一の73マイルの範囲を持っていました。その30kWhと2016年モデルが107マイルを行うことができるまで範囲が長年にわたって最適化されました。
第一世代は2017年まで続いた、と7年の期間中に、それは米国で販売された114827そのうち303678単位の合計を販売しています。 2011から2014へと2016年に、リーフは世界で最も売れている電気自動車でした。
第二世代は、2018年のモデル年のために2017年の10月にリリースされ、葉がより実行可能にするために大幅な改良を加えました。範囲は40kWhのバッテリーと151〜170マイルまたはリーフプラスまたはEの+ 62キロワット時のバッテリーで226マイルに増加しました。
電気モータは、2つの電源構成で来る：他の215馬力を提供しながら、一方は、148馬力とトルクの240ポンドフィートを生成します。これらの図は、従来のハッチバックのために印象的であろうが、葉3,480重 - 電力/重量比が適切作り、3,620ポンド。
新しい葉はおよそ50,000が米国のドライバーの手に自分の道を作って、世界的に20万台を販売しました。モデルをベースに分割しPLUS電池サイズに基づいてS、SV、およびSLのトリムレベルで利用可能です。
日産USA最も安いモデルによる現在の申し出に基づいて - 40kWhのバッテリーとリーフS $ 27400の開始価格を持っています。リーフSは$3.167万から始まりながら、標準バッテリーでは、リーフSVは$ 28,800の費用がかかります。
62kWhとPLUSモデルは、より高価な - リーフS PLUSのための$ 32,400、リーフSV PLUSのための$3.496万、およびリーフSL PLUSのための$3.74万。 $ 43970の最高の開始価格でのモデルは、ProPILOTとリーフSL PLUSアシストビューモニター、革が指定席、LEDヘッドライト、およびボーズオーディオシステム周りインテリジェントです。
日産は重く、政府のインセンティブと元の価格に大きな影響を与える連邦税額控除を促進します。ベースリーフSは$ 19,900、またはPLUSのバッテリーパックで$ 24,900、わずかとしてのために購入することができます。
日産リーフの価格は車のディーラーを離れた瞬間から急降下が、このような場合は理由があります。次の表に示す現在の使用モデルの値とどのくらいの価値彼らは長年にわたって失ってしまった。
| モデルイヤー | 新しい価格 | 現在の価格 |
| 2021 | 100％ | |
| 2020 | ||
| 2019 | ||
| 2018 | ||
| 2017 | ||
| 2016 | ||
| 2015 | ||
| 2014 | ||
| 2013 |
データは、いくつかの余分な機能をあなたの日産リーフS PLUS（$ 32,400）を得るでしょう$ 33291の日産リーフモデルの平均価格は、周りに形成されます。なぜ日産リーフは、わずか1年で、その値の23％をドロップし、2年間で40％のでしょうか？
私たちは、政府のインセンティブを考慮した場合、その同じ日産リーフS PLUSは、ディーラーの追い出すために$ 24,900という低としてあなたを要することができます。誰もがこれらの取引を取得しているので、元の価格は、使用されるモデルの価値を反映することはできません。使用済みの2018モデルの価格にポストインセンティブ価格を比較し、値の低下が優れている、4年間だけで31％である。
2018-2017マーク第1世代および第2世代の葉の間の遷移の間の期間。バッテリーパックに5年以上と組み合わせた第一世代の限られた範囲は、これらのモデルは非常に魅力ます。
ホイール、ブレーキ、サスペンション、およびステアリング - 脇内装部品から、すべての電気自動車は、維持するためにわずか数システムを有しています。のは、これらのコンポーネントおよびサービスは、日産リーフのコストどのくらい見てみましょう。
<表>メンテナンスコストはかなり合理的であり、従来のハッチバックに等しいです。彼らは交換する必要がある前に、リーフは、16 "または17"リム、および数十数千マイルのための最後のコンポーネントの残り上で動作するようタイヤは特に高価ではありません。
部屋の中の象は、新しいバッテリパックのコストであり、我々が使用リーフモデルの話をしているとして、我々は交換費用を考慮する必要があります。
良いことは、新しい葉のモデルは、低燃費中古車は耐用年数の多くは彼らに残されたことを意味し、電池パック、上の8年間または100,000マイルの保証が含まれていることです。
電気自動車を所有しているの最も重要なメンテナンスコストは電池交換です。 Iエンジンスワップと、多くの場合、等式の電池交換や再構築、それが取得するだけでどのように高価のため。
新しい62kWhパックは$ 10,000以上の費用がかかりながら、小さな24kWh第一世代の電池は、ディーラーで交換するために、少なくとも$ 5,000かかります。古い電池を改装することは、多くの場合、検討する価値はない時間のかかる仕事ですが、安い電池を得るためにいくつかの方法があります。
その後、プル難破車、テストしてから、電池と交換用のパックとしてそれらを使用することを企業があります。彼らは大幅にその範囲を向上させる、第一世代の葉に40kWh又は62kWhを改造するために提供します。
24kWhパックの費用は$ 2,500 - $ 3,500人と電池の品質に依存します。彼らは良好な状態で、一般的にしているので、最大62kWhパックは$ 9,500のために行くしながら、より大きな40kWhパックは、$ 4,500まで要することができる。
24、40、および62キロワット時 - 日産リーフは、最も一般的に3つのバッテリ構成のいずれかで発見されました。私は、次の表の充電時間を打破するだろう、と我々はランニングコストを見直しましょう。
<表>レベル1のバッテリ充電器は、彼らが最も遅い充電方式だ理由である、ちょうど120ボルトを壁のコンセントにプラグインしてお届けします。
レベル2はフル220/240ボルトが大幅に再充電時間を改善し、ご自宅にお届け提供することができ、適切な充電ステーションである。
レベル3は、家庭用に設置することができますが、より一般的に公共の駐車スポットに発見されたDCの高速充電のために予約されています。彼らは時間の下で最も互換性のある電気自動車を充電することができ、大規模な電流を供給します。
日産リーフの充電のコストは、あなたの場所と、電池パックのサイズに依存します。 $ 0.10 $ 0.20の間で電力コストの一つkWhで、フル40kWhの電荷はあなたにのみ4 $の費用がかかりますので、 - $ 8と範囲の150マイルを提供しています。 $ 6.6ガソリンのあなただけの2ガロンを取得することを考えると、リーフは、コスト・パー・マイルの面でも、最高のハイブリッドを打ちます。
この質問への答えを見つけるには、使用済みの電気自動車で行くこと右移動されているかどうかを数学と数字の多くを行う必要があるでしょう。口座に保険、電気、交換用バッテリーの価格、そしてあなたがお金のために取得している車の品質を取ります。
第一世代のモデルは途方もなく高価であるにもかかわらず、彼らはしている価値が考慮すると、私はわかりません。あなたは$ 7,500のための2015年モデルを見つけることができますが、それはすでに6〜7歳だと、電池がそもそも低く、フル充電を維持しません。
24kWhの電池を交換すると、少なくとも$ 5,000の費用がかかります、そしてあなたは70〜85マイルの範囲を取得しますが、それはあなたのために十分だ場合、たったの$ 13,000人のために電気自動車を運転することはそれほど悪くないです。
第二世代モデルは、すべてのものが考えられ、より良いオプションです。走行距離は有意に良好で、2018年モデルは、その8年間のバッテリー保証を通じてちょうど中間にあります。少なくとも、以下の新しいモデルより$ 5,000これは2019年モデルは平均約$ 20,000。
低燃費でも使用される第二世代のモデルは、優れた購入することができる。
第一世代の日産リーフは、電池の劣化の問題がありました。彼らは時間をかけてレンジを失い、唯一の6-7年後に完全に失敗していました。それは、電池パックに8年間または100,000マイルの保証が付属していますように、第2世代は、これらの問題を持つべきではありません。
寿命は、バッテリ寿命によって決定され、第二世代は、おおよそ10万マイル続く必要があります。第一世代からのすべてが、最新モデルは、道路に滞在する交換用バッテリパックが必要になります。
当社は、当社のウェブサイト上の葉とプリウスの間の完全な比較を持っていますが、短い答えは、トヨタのプリウスは、再販価値、低価格、および耐久性など、多くの要因に基づいて、より良い選択肢であるということです。
テスラは、他の電気自動車日産リーフを含む、それらのステーションで充電することができないことを意味する独自の充電コネクタを使用する。
第二世代は、それがモデルのいずれかが大体8万マイルの高燃費を推進しているとは考えにくいですので、2018年以来の周りされています。年齢は電池の劣化に寄与する因子であるため、第一世代の葉について、5万マイルを超えたものは、高燃費と考えることができる。
あなたが使用するリーフを購入している場合は、一度だけのバッテリーを変更する必要がありますが、コストが重要になります。第一世代モデルは6〜8年の間続くことができ、電池寿命、との問題がありました。第二世代については、設計の改善は、少なくとも8年に耐久性を高める。
古い日産リーフモデルの最大の欠点は、限られた範囲です。第一世代のモデルに新しい40kWhの電池の提供の改造は、大幅に最大範囲を改善することを企業があります。しかし、改修費用は$ 4,500人の時に高価である - 。$ 5,500人の
あなたが紙の上のすべてを置くときは、日産リーフは電気自動車としての価値の多くを提供しています。インセンティブの後に開始価格が優れており、151の範囲 - 226マイル以上の十分な作業通勤のためで、メンテナンスはかなり安いです。
。それはそうと価値の下落が抜本的なとしてではなく、より多くの燃料の節約がそれを補う。
元のモデルがリリースされましたので、日産リーフは、7〜8年、第二世代の生産運転と14年に、2025年に廃止されます。買い手の立場から、これはスペアパーツ市場を飽和させるために生産に十分なモデルがあるように起こっているとして、懸念の原因ではありません。
日産のリーフは7.9秒で0から60まで時間と加速あたり90マイルの最高速度に到達することができます。
日産リーフは、コストのために提供するためにたくさん持っている固体電気自動車です。新しいモデルへの投資は大規模なインセンティブを与え、悪いアイデアではありませんが、代わりに使用されるモデルを取得したい場合、私は彼らの40kWhまたは62kWhの電池パックによって簡単に識別できる第二世代モデルに検索を制限助言します。
暑さと寒さが同様の寿命に影響を与える可能性があるとして、マイレージは、バッテリーパックに影響を与える唯一の要因ではありません。あなたは非常に簡単なものを作るであろう、公式の日産ディーラーで使用リーフモデルの多くを見つけることができます。
あなたは、時間の長い期間のために車を維持する上で計画している場合、バッテリーの保証は譲渡であり、それが拡張することができるかどうか確認してください。バンパーツーバンパー保証は、失敗する可能性がある部品の数が少ない与えられた必要はありませんが、それが合理的な価格だ場合、それは便利になることができました。
キャンバー ボルトが究極の安価なハンドリング モッドである理由
UAE で車のライトが重要な理由
日産キーフォブのバッテリーを交換する方法
信頼性、価値、および安全性–これらは5つの最もよく使用されるピックアップトラックです