Tata NanoEVは今年JayemNeoとして発売されます

Tata Nano EVは、三菱i-MiEVに似た、低速、小型、軽量、安価な4人乗りの電気自動車です。ほとんどの人はこの種の車が適切であるとは考えていませんが、世界規模では関連性があります。私たちがとても気に入っているSUVやスポーツ電気自動車以上のものです。

Autocar Indiaによると、最初の400台はOlaCabsによってタクシーとして使用されます。

Neoは、17kW（23hp）を出力する48ボルトの電気システムによって駆動されます。これは、約800kgの車（従来の623ccガソリンNanoの重量は636kg）の適度な出力です。ただし、Neoのこの仕様は、フリートマーケットでのみ利用可能であり、個人的な使用はできません。情報筋によると、「都市タクシーとしての目的を果たすのに十分強力」です。情報筋によると、フル充電でのARAIサイクル範囲は200 kmで、4人とエアコンで約140kmに低下します。

さらに、AutoCar Indiaは、より強力なバージョンが個人の購入者に届くと付け加えています。おそらく、2010年から自動車ショーで使用されているTata nanoEVのコンセプトに近い仕様になっています。

Tata NanoEVの技術仕様

このような低速の電気自動車は、ヨーロッパ人や北米人のドライバーにあまり熱狂を呼び起こさないことを私は知っていますが、この種の車は、過密なアジアの多くの都市で汚染や交通渋滞の問題を減らすために最も重要です。道路が絶えず渋滞しているとき、速い車はどれくらい役に立ちますか？！

インドの道路での交通渋滞

上の写真のドライバーが呼吸しているすべての有毒ガスを想像してみてください。これらの車を小型で効率的な電気自動車に交換すれば、これを防ぐことができます。スーパーカーである必要はありません。

渋滞した道路にある大きくて重い電気自動車は解決策ではありませんが、特により良い公共交通機関と組み合わせると、小さくて軽い電気自動車が解決策になります。

要約すると、インドと中国は、過密な都市での汚染と交通渋滞の問題を解決するために、小型で軽量の電気自動車に賭けています。世界規模で考えると、この種の電気自動車は、大きくて速い電気自動車よりもはるかに重要です。私たちが台無しにしたヨーロッパ人や北米人は、公道を運転できます。

どう思いますか？低速ですが、安価で効率的な電気自動車は、過密なアジアの都市にのみ適していますか、それとも他の地域でも機能していると思いますか？