高エネルギー密度と低コストを兼ね備えたEV用のNCM811バッテリーセルが間もなく登場し、ついに中国企業はこの技術が大量生産の準備ができていることを確信しました。
EVバッテリーは、中国企業が大量生産を開始したときのソーラーパネルと同じ革命を経験しようとしており、コストは急速に低下しました。ソーラーパネルが本当に高価だった昔を覚えていないかもしれません。しかし、中国政府がソーラーパネルを主流にする時期であると決定したときだけ、中国企業は大量生産を開始し、価格は非常に急速に下落しました。数年前には想像もできなかったことが現実になりました。世界で最も安い電力は、kWhあたり0.015ユーロのメキシコの太陽光発電です。
NCM 811バッテリーセルを使用すると、kWhのコストは来年すでに100ユーロ未満に下がります。フォルクスワーゲンは、EV専用プラットフォーム（MEB）の導入により、2019年までにパックレベルでkWhあたり100ユーロを達成できるようになります。 MEBのような簡素化されたプラットフォームは、熱放散を改善し、ケーブルの使用を減らし、バッテリーパックをより簡単に、より速く、より安価に組み立てることができます。
フォルクスワーゲンによるバッテリーコストのロードマップ
中国企業がNCM811バッテリーセルの大量生産を開始すると、原材料へのアクセスが容易になるという利点があります。kWhのコストは最初は80ユーロに下がり、第2世代（ソリッドステート）が到着すると60ユーロ近くになると思います。 2020年に。
現在、CATLはヨーロッパの自動車メーカーとのバッテリー供給契約の確保に積極的に取り組んでおり、韓国のバッテリーセルメーカーからは大きな脅威と見なされています。フォルクスワーゲンとルノーはCATLの取り組みの主なターゲットであり、それが同社がドイツとフランスにオフィスを構えている理由です。
とにかく、CATLは中国で繁栄すると思いますが、ヨーロッパの自動車メーカーを獲得するには、バッテリーセルを現地で生産する必要があります。地方分権化は活況を呈する市場で成功するための重要な戦略であり、LG化学は4つの異なる国（韓国、中国、米国、ポーランド）で生産をローカライズするのに十分賢明でした。
メーカー別の電池セル生産目標
要約すると、韓国のバッテリーセルメーカーは、すぐにICE（内燃エンジン）車と価格競争力のある電気自動車を製造することを可能にしますが、中国人ははるかに印象的な偉業を達成するものであり、電気自動車を製造しない全体的に優れているだけでなく、ICEの同等品よりも安価です。
どう思いますか？韓国の電池メーカーは、中国人の差し迫った到着とその低価格を乗り切ることができますか？