グラフェンフレークは、LIBでアノードを作成するために広範囲にテストされていますが、SamsungSDIはより優れたものを考案しました。グラフェンボール（GB）は、アノードを作成するだけでなく、NCMカソードをコーティングして、より安定して耐性を持たせるためにも使用できます。
Natureの記事全文を読むことができますが、最も重要なことは次のとおりです。
「GBの独自の利点を利用して、GBコーティングされたカソードとGBアノードで構成されるフルセルは、800 Wh L -1 付近の高い体積エネルギー密度の可能性を示しています。 商用セル条件で、5Cおよび60°Cで500サイクル後の容量保持率は78.6％です。」
興味深いのは、この新しいバッテリーは、25ºC（370 Wh / kg）よりも60ºC（444 Wh / kg）の方がエネルギー密度が高く、TMS（熱管理システム）の使用が不要なことです。
5 Cで充電するということは、バッテリーを10分弱で0〜80％まで充電できることを意味します。さらに、800 Wh / Lの体積エネルギー密度は、ルノーゾエのような電気自動車が75kWhのバッテリーと500kmの現実的な範囲を持つことができることを意味します。
5 Cおよび60°Cで500サイクル後のバッテリー容量の保持率が78.6％であるとすると、500kmの範囲は250.000km（500サイクル）後に400kmになります。
さて、本当の問題は、電気自動車でこのバッテリー技術を見るのにどれくらいの時間がかかるかということです。
SKイノベーションとLG化学が来年すでに高エネルギー密度と低コストのNCM811 EVバッテリーセルを搭載していることを考えると、これはサムスンSDIが追いつくための真の努力なのか、それともメディアの注目を集めるための何かなのか？
サムスンSDIはBMWのバッテリーセルサプライヤーであり、BMWは2021年より前に電気自動車でNCM 811バッテリーセルの使用を開始する予定はないことに注意してください。これにより、サムスンSDIは遅れをとっており、ゲームを強化する必要があると思います。
BMWグループテクノロジーワークショップ– 2016年12月のEモビリティ
とにかく、Natureの記事を読んだ後、私はこのバッテリー技術が成熟していて、生産の準備ができていると確信しています。
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