日産はすべてのバッテリーセルの生産をサンダーランドに移します

日産が独自のバッテリーセルの製造から離れる準備をしていたことは当然のことです。元日産CEOのカルロスゴーンは何度も言った。

日産は昨年1月、英国サンダーランドのバッテリー工場で電気自動車用の次世代バッテリーセルを生産すると発表した。しかし、他の電池工場、つまり米国と日本の電池工場についても同じことは言われていませんでした。

EVパフォーマンスのLyndsayPettigrewは、何が期待されているかを確認しました：

「しばらくの間、新しい日産リーフに戻したところ、バリーとマークは、サンダーランドの工場が車両シェルだけでなく、40KWバッテリーの唯一の製造業者になることを私に知らせました。」

すべてのバッテリーセルの生産を1つの施設に集中させることで、生産を完全に停止する時期が来たときに簡単になります。

しかし、日産が電気自動車だけでなくエネルギー貯蔵システムでもAESCバッテリーセルをどれだけ長く使用し続けるかはまだわかっていません。新しいAESCバッテリーセルでEatonNissan xStorageの容量が6から9.6kWhに増加することを考えると、これらのセルは、廃止される前に市場でもう少し長持ちするはずです。

Eaton NissanxStorageがインストールされています

ご存知かもしれませんが、Eaton Nissan xStorageは12個のバッテリーモジュールで作られていますが、電気自動車のNissan Leafは48個（4倍以上）です。新しいEatonNissanxStorageが12個のモジュールから9.6kWhを取得した場合、NissanLeafは48から38.4kWhを取得します。簡単な計算ですよね？

以前は6kWh x 4 =24 kWhでしたが、現在は9,6 kWh x 4 =38,4 kWh

Eaton NissanxStorageの技術概要

38,4 kWhは非常に少ないように見えますが、使用可能な容量であれば、私が言ったように、改良された2018 NissanLeafが160EPAマイル（257 km）の範囲を取得するのに十分である可能性があります。それが悪いと言う前に、日産が現在のメーカーの希望小売価格（MSRP）を上げたくないことを忘れないでください。電気自動車が前進するために必要なのは、価格を上げることなく、より安全で見栄えの良いリーフを提供し、より広い範囲とより高速な充電を実現することです。

シボレーボルトEV /オペルアンペラ-eが好きなのと同じくらい、それに直面しましょう。ほとんどの人にとって手頃な価格とは見なされていません。日産は、シボレーがボルトEVで行ったように、テスラモデル3に近いリーフの価格を設定できないことを知っています。少なくとも、彼らが電気自動車のリーダーシップを取り戻すことを真剣に考えている場合はそうではありません。私は彼らがそうしていると思います。

今、欠けているパズルの大きな部分は、LG化学バッテリーがより長い範囲のバージョンでどれだけの容量と範囲を提供するかということです。私たち全員が60kWhを期待していましたが、それがIDSの概念で示されたものであるため、新しい日産リーフが38および60kWhのバッテリーオプションで提供される可能性は低いと思います。これら2つのオプションの重量の違いは、特にテスラのようなスケートボードのバッテリープラットフォームがないため、Leafのボディが高価な変更なしでサポートするには大きすぎます。最新の噂では、Leafの最大のバッテリーオプションは約48 kWhであり、200マイル（322 km）のEPA範囲の心理的障壁に到達するのにちょうど十分です。

要約すると、MSRPが増加しなければ、標準バージョンのEPA範囲は160マイル（257 km）で十分だと思います。日産は、価格が範囲と同じくらい、あるいはそれ以上に重要であることをすでに証明しました。自動車メーカーは、寛大な割引を提供することにより、現在のリーフを大量に販売しています。

標準バージョンの38,4kWhのバッテリー容量はほぼ確認されていますが、長距離バージョンにはどれくらいの容量が必要ですか？最も重要なことは何ですか？価格、範囲、充電率など？

頭を上げてくれたMichałGrabowskiに感謝します！