フォルクスワーゲンのマーケティングディレクターであるリカルドトマズは、ポルトガルの新聞JornaldeNegóciosのインタビューで、自動車の未来についての彼のビジョンを共有しています。彼は、彼らが自律的で電気的であると言うことから始めます。 [良いスタートです、私たちは皆彼に同意することができます…]
次に、電気自動車の大きな推進力は、2021年に厳しくなる、より厳しい欧州排出基準からのみもたらされると付け加えています。[わかりました。資本主義は自己破壊する傾向があり、必要に応じて規制する必要があることはすでにわかっていました。住む惑星…]
2021年には、現在の排出量テストサイクル（NEDC）がより要求の厳しいもの（WLTP）に完全に置き換えられ、自動車メーカーはフリートの総排出量を調整する必要があります。 WLTPは、今年から徐々に導入されます。
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リカルドトマズは、ノルウェーでの積極的な差別やポルトガルでの全国的な急速充電インフラストラクチャの継続的な開発など、電気自動車の採用を推進する良い例を認識しています。ただし、彼の最も重要な声明は、バッテリーのkWhコストはすでに200ユーロになっているというものです。テスラとGMがすでにその数字を下回っていることを考えると、それ自体は驚くべきことではありません。驚いたことに、フォルクスワーゲンは基本的にバッテリーのコストは問題ではないことを認めていますが、同社は手頃な価格の電気自動車の導入を延期し続けています…
電気自動車は常にいくつかの神話と戦わなければなりませんでした。その1つは、バッテリーのコストが禁止されているため、電気自動車は高価であるというものでした。レガシー自動車メーカーは、需要を低く抑えるために高額な電気自動車を製造することを正当化するというこの神話を今も守っています。こうすることで、愛する汚染車を販売し続けることができます。この有用な神話を存続させるために、彼らはしばしば、実際のコストの詳細を秘密にしながら、バッテリーは非常に高価であると言います。しかし、自動車メーカーの関係者は、電気自動車のバッテリーコストは問題ではないことを時々認めています。現在、それは単なる神話です。
フォルクスワーゲンは、複数の駆動列に共有プラットフォームを使用しているため、電気自動車のコストを法外に高く保つ理由を他の人よりも正当化するのが困難です。電気自動車を他のバリエーションと簡単に比較できます。たとえば、ドイツではフォルクスワーゲンe-up！ガスバリアントが9.975€で始まるのに対し、26.900€の開始価格があります。この16.925ユーロの価格差は法外なものであり、電気バージョンの構築がはるかに簡単な18.7 kWhの小型バッテリーは、フォルクスワーゲンに4.000ユーロ以上の費用がかからないことを考えるとさらに重要です。
全体的に、このインタビューが気に入りました。リカルドトマズは電気自動車について十分な知識を持っているようです。偶然にも、電気自動車が非常に高価である理由としてバッテリーのコストが単なる神話であると認識しているのを見るのはうれしいことです。しかし、疑問は残ります。なぜフォルクスワーゲンは、先導する機会を利用するのではなく、より手頃な価格の電気自動車の販売を開始するために規制によって強制される必要があるのでしょうか？！
日を追うごとに、自動車メーカーが汚染のない車を販売するための最良のインセンティブは、汚染のある車の販売をはるかに難しくすることだと私は確信しています。電気自動車を購入するインセンティブの代わりに、ICE（内燃エンジン）車を購入して実行するのにはるかに高価にする必要があります-より多くの炭素税と燃料税がかかります。
自動車メーカーを汚染のない車にシフトさせる最も効果的な方法は何だと思いますか？