CarscoopsのJoshByrnesによる最新のレンダリング（上で見ることができます）は、最初のスパイシュートが出現して以来、2018 NissanLeafに期待できるものと非常に似ているようです。次に、以下に示す古い世代と比較します。
2013日産リーフブルー
見た目
新世代は退屈に見えると言う人もいるかもしれませんが、ヨーロッパで最も売れている車であるフォルクスワーゲンゴルフについても同じことが言えます。退屈は常に醜いよりも優れています。これは、ほとんどの人がデビュー以来、古い日産リーフを説明している方法です。
古い日産リーフは、カエルの目でエントリーレベルの日産ノートに似ていましたが、第2世代の日産リーフは前モデルよりも高級感があり、日産パルサーの直接の電気代替品のようです。
見た目は全会一致で、新世代は改良されています。見た目はもはや日産リーフを買わない言い訳にはなりません。
価格
新世代はあらゆる分野で大幅な改善を示していますが、同等の価格上昇は期待できません。 kWhのコストが下がっているだけでなく、電気自動車がICE（内燃エンジン）の代替品と価格競争力のあるレベルにまで低下しているだけでなく、新しい日産リーフもますます多くの競合他社に直面するでしょう。私の意見では、新しい日産リーフの最も直接的な代替品は、テスラモデル3でもシボレーボルトEVでもありません。ルノー・日産・三菱アライアンスと「コストパフォーマンスに優れた」電気自動車の称号を直接争うのは、起亜自動車グループです。
範囲
40 kWhのバッテリーを搭載した新しい日産リーフのエントリーレベルのトリムは、少なくとも160マイル（257 km）のEPA範囲を達成する必要があります。これは素晴らしい改善です。ただし、200マイルのEPA範囲を超えるために必要な60 kWhのバッテリーが、最初から中高域で利用可能になるのか、後で導入されるのかはまだ明らかではありません。
充電
この分野では、新しい日産リーフがほとんどの電気自動車の代替品と差別化するチャンスがあります。ヨーロッパの内部3相（11〜22 kW）充電器は、リーフを少なくともルノーゾエと同じくらい人気のあるものにします。
日産の元CEOであるCarlosGhosnが、より多くの公共充電ステーションやより高速な充電が可能な電気自動車で克服できる、より大きなバッテリー容量が範囲の不安に対する唯一の解決策ではないと何度も言ったことを覚えています。日産がこの分野で提供しない場合、それは大きな失望になります。シボレーボルトEVがDC急速充電器で最大80kWを充電できるようにするには、バッテリーを冷却するためにTMS（熱管理システム）が必要になります。
要約すると、新世代の日産リーフは、前任者よりも大幅に改善されています。私たちのほとんどは認めたくありませんが、見た目は重要であり、バッテリー容量を増やすことが範囲の不安を克服する唯一の方法ではありません。より高速な充電機能とより優れた公共充電ステーションネットワークも機能します。
そうは言っても、今すぐ第1世代の日産リーフを購入すると大幅な割引が受けられます。米国の一部の地域では、すべてのインセンティブを含む新しい2017 Nissan Leafを13.000米ドル（12.210ユーロ）未満で購入できます。
生産数を知りたいです。どの電気自動車がより生産されますか？巨大なギガファクトリーのテスラモデル3、または世界中の4つの工場（米国、英国、日本、中国）で製造される新世代の日産リーフ？！
2010年12月の発売以来、第1世代の日産リーフは約6年間で25万台以上を販売しました。第2世代の日産リーフがこの数字を超えるには、どれくらいの時間がかかりますか？ 2020年までに2年もかからないと確信しています。どう思いますか？