そのフレーズは、顧客中心の企業のリーダーが生きるビジネス原則です。しかし、自動車の世界では、特に電気自動車に関連する場合、配達は約束されたものをはるかに下回ることがよくあります。
特に、市場が当初信じていたものからの生産の遅れや量の減少、そして実際の消費者の需要をはるかに下回ることが多いものをよく目にします。そして、私がGMの最新の電気自動車の「供給」の約束に飛び込みたかったのは、そのレンズを通して見ています。
昨年、GMは、電気自動車の計画に関する広報面での全面的な法廷報道を開始しました。 GMからの受信トレイに、禁輸のプレスリリースと今後のGMEVイベントまたは発表についてのメールが届かないと1週間も経っていないようです。
これらの発表とPRの取り組みは、基本的にGMの長期的な将来に関するものですが、GMの株価が過去12か月で55.3％上昇し、2020年3月18日の安値（2月現在）から223.9％上昇したため、短期的には明らかに成果を上げています。 5）。
1月28日、GMは、2035年までに電気自動車を独占的に提供する計画（意欲）を発表し、ディーゼルおよびガソリンエンジンを搭載した自動車、トラック、SUVの生産を終了します。 （ベテランのEVジャーナリストであるJohn Voelckerの、この発表が間違っていたメディアの量についての見解を読んでください。）
そして先週、GMはウィルフェレルをフィーチャーしたユーモラスな「NoWayNorway」EVコマーシャルをリリースしました。コマーシャルの終わりに、GMは重要なEVの約束を共有します：「2025年までに30の新しいEV」。
ガソリン車とディーゼル車の販売をやめるという2035年の将来の15年間の願望は明らかに遠い道のりであり、その時間枠で多くのことが変わる可能性があります。したがって、GMにその声明の説明責任を負わせることは基本的に不可能ですが、2025年の約束は、典型的な新車製品開発サイクルから少し離れたところにあります。そこで、「2025年までに30台の新しいEV」が実際に何を意味するのか、具体的には米国で利用可能なモデルに関連しているのかを理解したいと思いました。次のような質問に対する回答（または推測）が必要でした：
2020年3月、私と推定75〜100人の自動車/ EVジャーナリストとインフルエンサーがGMの将来のEVのうち10台を見るようになりました（写真ではありません）。しかし、これらの10台のEVと他のいくつかのヒントを見る以外に、GMは「2025年までに30台のモデル」についてほとんど共有または確認していません。しかし、彼らは、30台の車両の約「3分の2」が北米で利用可能になるだろうと示唆しています。
GMティーザービデオでは、将来の電気GMCとシボレーピックアップのヒントと、明らかにカマロのように見えるものを見ました。
GMのデザインドームで見たEVのいくつか（キャデラックセレスティクとおそらく名前のないビュイッククロスオーバー）は明らかに中国をターゲットにしています。 GMの幹部がこれについて尋ねられたとき、彼らは非常に恥ずかしがり屋でしたが、これらの車が中国でうまくいく可能性があることも否定しませんでした。
以下は、CleanTechnicaの記事に含めるために昨年3月に作成した2つのグラフです。GMの10（+）将来のEVモデル：推定仕様と販売量。
すぐにわかるように、1年が経過し、おそらく少し賢くなるにつれて、さまざまなモデルの予測をかなり減らしました（ただし、米国とカナダを新しい米国のみの予測と比較しています） 。
以下の予測を共有してから12か月で、マスタングMach-E、Volvo EC40 Recharge、Polestar 2、Tesla Model Y Standard Range、Nissan Ariya、VW ID.4、Hyundai IONIQ 5、AudiQ4を含む複数の新しいクロスオーバー/ SUVEV e-tron、Toyota RAV4 Prime PHEV、Ford Escape PHEV、Lincoln Corsair PHEVは、2021年に発売されるか、発売される可能性があります。これらの新しいEVのほとんどは、Bolt EVやEUVよりも高価ですが、間違いなく魅力的です。そのため、大幅な価格割引がなければ（テスラを除いて、他のすべてのEVも連邦税額控除を受けることができます）、2つのボルトモデルの米国での販売は、年間約35,000を超えることはありません（それでも）。
そして第二に、トラックのフロントでは、GMはフリート市場で次のテスラサイバートラック、リビアンR1T、フォードF-150、およびローズタウンエンデュランスとの重大な競争に直面しています。
GMの将来の売上予測に飛び込む前に、過去の売上を見てみましょう。 2020年にGMは米国で20,754台のシボレーボルトEVを販売しました。これはそれほど多くはありませんが、実際には米国のテスラモデル3とモデルYに続き、トヨタプリウスプライムと日産リーフに先駆けて3位につけています。
忘れがちですが、2017年のGMの米国でのEV販売台数は5つの異なるモデルで43,893でしたが、キャデラックELR – 17、シボレースパーク– 23、キャデラックCT6 PHEV –207の3つはほとんど問題ではありませんでした。ナンバー2（ボルトEV – 23,297）とナンバー5（ボルト– 20,349）のベストセラーEV。
2020年3月のEVデー以来、GMはモデルの可用性についてほとんど洞察を提供していませんが、3つの重要な発表がありました。
私は最近行った予測を採用し、2020年から2030年の間に米国で利用可能になる可能性のある240台以上の電気自動車の販売を予測し、GMブランドとモデルのみを抽出し、この以前の予測にいくつかの追加の更新と調整を行いました。
次に、ベテランのEVジャーナリストであるGreen CarReportsの正式な編集者であるJohnVoelcker（TwitterでJohnをフォロー）と電話をかけ、彼の専門家の洞察を得て、GMの電化計画、おそらく中国対米国向けのモデル、潜在的な米国の販売を引き受けました。 GMが30のモデルに数えている可能性が高いボリューム、および私の数をテストします。
ジョンと私が一般的に合意したいくつかの仮定は次のとおりです。1）30の「2/3」は明らかに北米（米国およびカナダ）市場で利用可能な約20のモデルに相当します。2）GMは「20」モデルに向けて次の車両を含みます：
明らかにボルトEUV、ブライトドロップ、クルーズモデルはGMの「2025年までに30台のEV」に含まれていますが、ホンダ/アキュラとナビスターのモデルは間違っている可能性があります。
下のグラフでは、合弁事業を含むブランド別のモデル数が2020年から2025年の間にどのようになるかを示しています。予測されたモデルが現実に近いものになった場合、GMが実際にそれを開始するのは2024年です。 、少なくとも多くのモデルの観点から。
そして、これが GMが所有する18のモデルだけの年間販売量の予測です。 ：
米国でGMが予想する18人の乗用車と小型商用EVモデル（CruiseとBrightDropのモデルを含むが、Honda / AcuraやNavistarは含まない）の販売を予測すると、同社は2025年までに25万台未満の販売に達するでしょう。これらのモデルはハイエンドのGMCおよびキャデラックモデルであり、モデルあたりの全体的な平均ボリュームは13,400未満になります。
比較すると、2020年にテスラは北米（米国とカナダ）で推定242,713台を販売しました。
GMの米国全体の売上に占めるEVの割合は、2025年には9％未満になります。
GMが米国でこの約9％レベルのEV販売シェアを達成した場合、2025年の米国のEV販売予測12.6％（少し積極的かもしれません）に基づくと、新しいEVの全国平均を下回ります。売上シェア。痛い。
電気自動車の大量生産の鍵は、バッテリーパックの供給です。 GMは現在、ボルトEVと次期ボルトEUV用のバッテリーパックをLG化学から調達しています。ただし、他のすべての新しいGM EVは、オハイオ州ローズタウンにあるLG化学の合弁会社Ultium CellsLLC工場で製造されたUltiumバッテリーを使用します。
GMは、この工場の年間生産能力は「30ギガワット時間以上で拡張の余地がある」と述べています。私の予測を使用すると、GMは20台のEVモデル（ホンダ/アキュラEVを含むが、ナビスター燃料電池トラックは含まない）を供給するのに24ギガワット時間弱を必要とします。
これは、2025年までに25万台弱のEVの予測が低い場合でも、GMは、Ultiumバッテリーの供給に基づいて、年間30万から32万5000台の上限があることを示唆しています。ただし、GMは、ローズタウンのバッテリー工場は「…年間30ギガワット時間以上の容量があり、 拡張の余地がある」と述べています。 。」したがって、GMのEVの需要が大幅に増加した場合、おそらくローズタウンの工場はかなり迅速に拡張される可能性があります。
GMは過去12か月間素晴らしいストーリーを語り、ハムトラムクの改造、アルティウムセル工場から新しいEVの設計（ハマー、LYRIQ、ボルトEUV）まで、あらゆるものに多額の投資を行ってきました。 ただし、GMが所有する18モデルの2025年の実際の短期EV販売台数は、2020年に販売されたガス駆動のシボレーエクイノックスの27万台未満になる可能性があります。 痛い＃2。
このオブザーバーにとって、GMは実際に電気自動車のリーダーになることに真剣に取り組んでいます 将来 、しかし、彼らは現在計画されているモデルですぐに米国の需要を促進するつもりはありません。代わりに、彼らは米国の消費者の関心と並行してEV戦略に焦点を合わせます。 2020年3月の「EVDay」イベントで、メアリーバリーは、数か月後の炉辺談話で彼女が再び共有したことを非常によく伝えています。
本質的に、メアリーは、電気自動車が米国で主流になるまで、今後数年間、GMは非伝統的なGMブランドの購入者にとって魅力的なモデルにEV戦略を集中させると言っています。したがって、GMCハマーやキャデラックLYRIQなどのハイエンドモデルに焦点を当てています。そして実際、これらのモデルとニッチなCelestiq Cadillacモデルは、GMC、特にCadillacブランドを再活性化することを目的としています。 （私のCleanTechnicaの記事、新しいキャデラックLyriq Evはキャデラックブランドを再活性化できますか？）
一方、近年テスラが販売していない米国で最も売れているBEVであるシボレーボルトEVは、マイナーなリフレッシュと新しいよりSUVのようなバージョンであるボルトEUVの追加で少しだけ愛され続けています。しかし、これら2つのBEVはまだ全輪駆動ではなく（カリフォルニアでは問題ありませんが、寒い冬の市場ではそれほど多くありません）、最大50 kWの急速充電しか受け入れられず、LGChemから供給されたバッテリーを引き続き使用します。 Ultiumバッテリーパックではなくパック。
連邦EV税額控除の恩恵を受けずに、GMはボルトEVの価格インセンティブに非常に積極的であり、来年にはさらに積極的に販売量を増やし、より競争力のある魅力的な中小企業との競争力を高めることができます。 -前述のサイズのSUV / CUV EVで、2021年と2022年に市場に投入されます。
しかし、ほとんどの業界アナリストとオブザーバーは、バッテリーとEVの価格が同等のコストに達することに焦点を当てていますが、米国での大衆消費者の採用の鍵は、ユビキタスでシームレス、そして便利な充電の顧客体験です。アメリカ人はロードトリップが大好きです。十分で超高速の高速充電がなければ、EVは、価格の同等性に関係なく、多くのアメリカ人にとって初心者ではありません。テスラは最初からこれを理解し、スーパーチャージャーと宛先充電ネットワークに投資し続けています。
テスラには従来の自動車メーカーに比べていくつかの利点があり、消費者の観点からは、私は2度のモデルS所有者として含まれていますが、テスラの充電ネットワークは基本的にほとんどのEV購入者の範囲と充電器の不安を解消します。そして、GMや他の自動車メーカーが、米国での充電インフラストラクチャの構築への多額の投資を含め、より直接的で積極的な役割を果たすまで、EVの販売はテスラの販売に遅れをとることになります。
この面で、2020年にGMはBechtelのパートナーシップで私たちをからかいました（しかしどちらの会社も資本を提供するつもりはありませんでした）が、私の情報筋は取引が死んでいて決して牽引力を得なかったことを示唆しています。また、GMとEVgoとの5年間で2,700の急速充電ステーションを設置するための充電パートナーシップについては、ここで取り上げましたが、年間500ポートという非常に控えめな金額になります。しかし、さらに言えば、GMは実際には自分のお金をほとんど投資していないようです。痛い＃3。
GMは、2035年までにガソリン車やディーゼル車を販売しないという目標に到達するか、少なくともそれに近づくと思いますが、「2025年までに30台のEV」という現実に基づいて、GMは実際にこの10年の後半のボリューム。