未来 電気自動車インフラストラクチャ はここにありますが、カリフォルニア全体の農村コミュニティに充電ステーションを追加することは、一歩に過ぎません。包括的な電気自動車の採用は、大都市に住んでいるか小さな町に住んでいるかにかかわらず、全国のすべての人にとって実行可能になるまで起こりません。そして、過去数十年の指数関数的なEVの成長の多くの間、後者はほとんど忘れられてきました。米国が電気自動車を主要な交通手段にする場合、すべての都市とコミュニティがなければ実現できません。
電気自動車の需要は急速に増加しており、自動車の一般的な需要が減少しているにもかかわらず、電気自動車の需要が増加した2020年のパンデミックの間に特に顕著でした。 BlueWeave Consultingの最近のレポートでは、2021年から2027年までの世界の複合年間成長率（CAGR）は年間10.6％と予測されています。その間、EVの売上は2倍になると予想されます。
この需要の増加は、温室効果ガスの排出量を大幅に削減する必要性に対する国民の認識の高まりと一致しています。多くの専門家は、2030年までにCO2レベルを半分に削減するという目標を設定しており、EVへの依存がその重要な部分であると考えています。
その世論の波は、ゼネラルモーターズのような会社が2035年までにすべてのガス動力車を段階的に廃止するという驚くべき発表をするように促したものです。ステップ。
それでも、まだ参加していない国のかなりの部分があります。米国の人口の25％を占めるアメリカの田舎では、ドライバーの94％がガソリン車を使用しています。それだけでなく、2017年の全国世帯旅行調査では、都市部の住民よりも一貫して遠くまで運転していることが示されています。
その低い地方の需要にはさまざまな理由があります。自動車メーカーは、ピックアップトラックが最適な車両である小規模なコミュニティの消費者に電気自動車をより適切に提供する必要があります。ただし、需要の遅れの一部は、通常の容疑者である範囲不安に帰着します。
EVのバッテリーが必要なだけ長持ちしないという恐れは、消費者の採用に対する最大の障壁の1つです。バッテリーは大きな進歩を遂げましたが、それでもハイエンドでは約250マイルの範囲に大きく制限されています。そのため、充電ステーションの可用性が重要になります。
2017年に米国エネルギー省が電気自動車のインフラストラクチャを調査したところ、全国で急速充電（DCFC）ステーションの可用性が大幅に不足していることがわかりました。調査によると、目標は、完全にバッテリー駆動の車がどこからでも確実にアクセスできるようにするために、1,000平方マイルあたり56のDCFCステーションを持つことです。調査の時点で、米国は1,000平方マイルあたり平均18の駅でした。
これらの18のステーションも均等に分散されていませんでした。上位10の市場では、その数は1,000平方マイルあたり65に急増しました。多くの小さな町では、駅は存在しません。これらの地域では、範囲の不安が重大な懸念事項です。これらの小さな町の住民だけでなく、そこを行き来したいと思う人にとってもそうです。
よりバランスの取れた電気自動車インフラへのシフトが起こっています。主にニューメキシコ州、コロラド州、ワイオミング州、ネブラスカ州で45人のメンバーと協力している非営利の協同組合電力供給業者であるTri-State Generation and Transmission Associationは、 EV充電。トライステートやそのパートナーのような協同組合のおかげで、2,300人が住むコロラド州ミーカーのような町にEV充電ステーションが設置されました。
これらの努力は、これらの小さな町とそれらが支援するビジネスにとって非常に重要です。より多くのアメリカ人が電気自動車に乗り換えるにつれて、企業はそれらの訪問者、ロードトリッパー、および観光客を引き込み続けるために適応しなければなりません。そして、ウォルマートのような大型店だけが、この種の先進的な考え方から利益を得ることができるビジネスではありません。通りすがりの人を引き付けることを望んでいる地元のホテル、モーテル、レストラン、その他の企業は、充電する場所を提供することで多くの利益を得ることができます。
これらのシフトは励みになり、正しい方向への必要なステップです。ただし、広く利用可能な電気自動車インフラストラクチャ充電ネットワークの必要性は、年々ますます緊急になっています。米国が炭素排出量を抑制するという目標を達成するためには、住んでいる場所や移動距離に関係なく、すべての市民にとって現実的な選択肢となる電気自動車が必要になります。
そこに着きました。ただし、まだ先は長いです。
IEA-2020年に世界の電気自動車販売がCovid-19にどのように反抗したか
BlueWeaveコンサルティング-電気自動車の市場需要は今後5年間で2倍になり、2021年から2027年の予測期間中に10.6％の強力なCAGRを達成する
スタンフォード大学-2030年までに温室効果ガス排出量を50％削減するためのロードマップ
ニューヨークタイムズ-G.M. 2035年までにゼロエミッション車のみを販売する
U.C.デイビス-電気自動車革命のためのアメリカの田舎の準備
米国エネルギー省-全国プラグイン電気自動車インフラストラクチャ分析
Tri-State Generation and Transmission Association-充電をリードする：電気自動車の充電器を地方のコミュニティに持ち込む協同組合