2022年の第1四半期に、英国は30,000台の電気自動車（EV）充電装置に打撃を与えるでしょう。 25,000を超えてからわずか数か月ですが、全国の充電インフラストラクチャの急速な成長は2021年の特徴であり、少なくとも確実にこの予測を行うことができます。
ただし、英国での課金規定は現在、複雑な状況を示しています。新しい充電場所、デバイス、コネクタが毎日表示されます。彼らは2022年もそうし続けるでしょうが、来年は2021年とどう違うのでしょうか？今後1年間のEV充電から何が期待できますか？
手始めに、2022年に英国全体に適切な充電インフラストラクチャを提供するには、マイルストーンを達成する以上のことが必要になります。それを正しく行うことは必ずしも簡単ではありませんが、確かに行うことができます。 Zap-Mapのチームは、2022年に電気自動車の充電が予定されていると考えています。
2021年の最初の3四半期のデータを取得すると、公共充電インフラストラクチャが目覚ましい成長を遂げていることがわかります。ただし、一部の領域は他の領域よりも成長しました。
まず、1月初旬から9月末にかけて、英国の超急速充電装置の数は50％以上増加しました。これらは100kW以上の充電器であり、EVドライバーは約15分で80マイル程度の充電を追加できます。
第二に、そしてさらに印象的なのは、低電力の低速充電デバイスの成長でした。これらは通常、路上充電デバイスであり、夜間または「ベース」充電に重要です。同じ期間に、これらの低速デバイスの数は66％増加しました。
超高速（EVドライバーに最速の充電体験を提供）と低速充電（家庭用充電器の代わりとしての低電力の路上充電）の2つの分野で、 2022年のコース。
超高速デバイスを使用すると、今年行われた発表の一部を振り返るだけで、2022年にEVドライバーが利用できるものがさらに増えることがわかります。
たとえば、Motor Fuel Groupは、2030年末までにMFGEV電力ネットワーク全体に合計約3,000の超高速150kWおよび350kW充電器を設置することを計画しています。Ospreyはまた、150を超える高出力EV充電ハブを設置することを計画しています。 2025年までに英国–いくつかはすでにオープンしています。 GRIDSERVEとInstaVoltは同様の発表を行いました。
これらの超高速デバイスは、車をできるだけ早く充電したい場合の「途中」充電の代表的な例です。このため、またドライバーは到着時にそのようなデバイスが使用できることを確信したいので、約6台のデバイスのグループで超高速が発生する（または「ハブ」を充電する）ことがますます見られるようになります。
来年、力強く継続的な成長が見込まれる2つ目の分野は、夜間充電に最適な低電力充電器の提供です。これらのデバイスの多くは、住宅街やコミュニティプロジェクトの一部としてよく見られ、家庭用充電の代わりとして機能します。人々がますます電気に切り替えるにつれて、路外駐車場にアクセスできない英国の人々の約40％のますます多くが、このタイプの公共インフラストラクチャに依存する必要があります。
確かに、この分野での需要が伸びているため、充電ポイントのオペレーターはすでにギャップを埋めるために移動しています。たとえば、Connected Kerbは、2030年までに19万台の公共の路上充電器を設置する計画を発表しました。この投資は、路外駐車なしで何百万人ものドライバーにEV充電へのアクセスを提供することを特に目的としています。同様に、シェルは2025年までに英国に50,000台の低速ユビトリシティ充電器を設置することを計画しています。
Zap-Map予測 ： 2022年に40,000台のデバイスマークを通過します。 高速および超高速充電デバイスは7,000を超え、低速および高速デバイスは35,000を超えます。
現在、英国には約70の充電ポイントオペレーター（CPO）がありますが、13がすべての充電器の約75％を占めています。 （詳細については、統計ページを参照してください。）これは、断片化されていることは言うまでもなく、新しくダイナミックな市場です。
2022年以降に移行すると、統合の始まりが期待できます。一部は管理に入ります。買収と合併があります。しかし、2021年のように、新しいプレーヤーもまだ充電スペースに入っています。その結果、2022年には、少なくともEVドライバーにとって、市場の断片化が少なく感じられるようになる前に、英国が稼働中のCPOの数でピークに達する可能性があります。
いずれにせよ、来年稼働するCPOの数に関係なく、CPOから何が期待できるでしょうか。
ZapのコマーシャルディレクターであるAlexEarlは、次のように述べています。 -地図。 「すでに一部のオペレーターがこの行動をとっているのを見てきましたが、他のオペレーターが参加しても驚かないでしょう。」
アールによれば、ここでの期待は、少なくとも「途中」のハブでは、kWhあたり40p以上がEV充電の標準になることです。
「その点で、特定の充電速度を反映して価格が分割される可能性もあります」と彼は続けます。 「つまり、超高速充電器の価格は1つ、急速充電器の価格は1つ、高速デバイスと低速デバイスの価格は1つです。」
卸売エネルギー価格の上昇に加えて、充電速度の価格設定のこの分解は、コストを回収しようとする事業者によっても推進されます。たとえば、超高速充電器の設置と実行は、低速のデバイスよりも費用がかかります。
彼が地平線上で見ているもう1つの傾向は、2023年までではありませんが、ダイナミックプライシングです。使用時間価格設定とも呼ばれます。これには、需要が大きいときにオペレーターがより高い価格を請求することが含まれます。
Zap-Map予測 ： 50kWの充電器は過去のものになります。 （100kW以上が標準になりますが、低速充電器と高速充電器はさまざまなニーズを満たします。）
Zap-Mapの最近のEV充電ネットワークのランキングは、EVドライバーによって評価されており、優れた充電体験は、主に充電デバイスの信頼性と使いやすさにかかっていることを示しています。したがって、2022年に入ると、これら2つの要素が英国の公共充電ネットワークの重要な優先事項になります。
「調査によると、実際に摩擦のない充電体験を提供しているネットワークもあれば、やるべきことがあるネットワークもあります」と、Zap-Mapの共同創設者兼COOであるMelanieShufflebotham氏は述べています。
「EVドライバーの経験は、2022年にすべてのCPOの中心となるはずです。来年は電気自動車への切り替えが増えると予想されるため、公共充電をシンプルにすることがこれまで以上に重要になります。」
2022年に充電器を導入するだけでなく、長期的に使用されるCPOは、使いやすさ、信頼性、優れたカスタマーサービスを組み合わせて、ドライバーにシームレスな充電体験を提供することで、提供するソリューションの改善に注力します。
今年のランキングで上位3つのネットワークが示しているように、これは間違いなく達成できます。そして、ここでの成功を促進するのに役立つ1つの側面は、協力です。
「来年は、課金ネットワークがクロスネットワーク決済などのソリューションに対してよりオープンになることがわかります」とShufflebotham氏は言います。 「EVドライバーに優れたソリューションを提供するために、彼らは全面的に関与する準備ができていると思います。」
そのようなソリューションの1つは、もちろんZap-Payです。これは、Zap-Mapアプリ内からネットワーク全体でEV充電の料金を支払う簡単な方法です。 2021年にさらに7つのネットワークが登録され、MFG EV PowerとGeniePointが新年に稼働し、Osprey、ESB Energy、char.gyに加わり、全国のEVドライバー向けにさらに数千の充電器Zap-Payが有効になる予定です。 。
ただし、課金の解決策が存在するのは、支払いだけではありません。また、Co ChargerやJustParkなどから、2022年にはピアツーピア課金についてさらに多くのことが期待できます。
「私の観点からは、駐車場業界から充電スペースへのさらなる動きを見ても驚かないでしょう」とアールは言います。 「2つの業界が少なくとも部分的に収束することは多くの点で理にかなっています。これが実際にどのように機能するかについてのニュアンスは、2022年の間に明らかになると思います。」
Zap-Map予測 ： 焦点は消費者と使いやすさに移り、主要なネットワークの大部分で簡単なクロスネットワーク支払いを利用できます。
来年のもう1つの重要な焦点は、企業にとっては艦隊です。手始めに、フリート市場が消費者セクターに追いつくにつれて、EVフリートの大幅な成長が見込まれます。
「特に、企業は、完全電気のプラグインハイブリッド車と化石燃料車の組み合わせを含む可能性のある車両のコストと排出量を把握したいと考えるようになります」とEarl氏は述べています。
「これらのような混合艦隊を充電して運用し続けるためのロジスティクスを理解することは、間違いなく来年の議題になるでしょう。」
ここでの複雑さの一部は、電気自動車で利用できるさまざまな充電オプションに起因し、ドライバーは職場、自宅、および外出先で車両を充電できるようになります。
これらの複雑さの1つは、充電の支払い方法です。そのため、Zap-MapはFleetCorと提携して、2022年初頭にZap-Pay Allstar支払いを開始し、EVを備えたフリートにシームレスな支払いソリューションを提供しています。たとえば、Allstar One Electricアカウントは、フリートマネージャーにすべての燃料費の明確な概要を提供するだけでなく、すべての燃料タイプにわたるすべてのトランザクションの管理を簡素化し、フリート全体の支出の完全な可視性を提供します。
もちろん、それは充電の支払いだけではありません。艦隊の周りには、企業も考慮する必要のある他の要因があります。
Zap-Mapの共同創設者兼CTOであるBenLaneは、次のように述べています。
「企業はまた、炭素排出量をどこでどのように削減しているかを実証する必要があります。そして、これは年が進むにつれてより重要になるでしょう。そのため、Innovate UKが資金提供する、電気フリート向けのゼロカーボンルーティングサービスであるZap-Zeroを開発しています。」
プロジェクトの一環として、Zap-Mapは、最新の炭素規制によってもたらされた合理化されたエネルギーと炭素の報告（SECR）要件でフリート管理者を支援するために、大規模なフリートの炭素報告を開発しています。
「来年の第1四半期の終わりにZap-Zeroプロジェクトの進捗状況を示し、2022年後半に商用サービスを開始します」とLane氏は続けます。
Zap-Map予測 ： 家庭、デポ、公共の充電全体でフリートの充電ニーズに対応するソリューションが増えるでしょう。
ほとんどの電気自動車の所有者は、EVを毎朝使用できるようにするために家庭用充電に依存しています。自宅での夜間充電は便利であるだけでなく、ほとんどの場合、充電に最も時間がかかるという利点もあります。
これはEVの所有権の重要な部分であり、大まかに言えば、来年には家庭用充電がより利用しやすくなると期待できます。
まず、11月22日に発表された新しい政府規制のおかげで、2022年にイギリスで建設された新しい家はEV充電ポイントを設置する必要があります。 （スーパーマーケットや職場などの建物、および大規模な改修が行われている建物についても同じことが言えます。）新しい規制では、新しいガソリンの販売が行われる2030年までに、英国全体で毎年最大145,000の追加料金ポイントが設置される予定です。ディーゼル車は英国で終了します。
それにもかかわらず、路外駐車場のない世帯の約40％には大きな課題が残っています。民間部門と公共部門の両方が2022年に取り組むことを目指すのは課題です。
まず、前述のように、来年の住宅街での低速充電器の提供の増加は、家庭用充電の代わりとして機能し、ギャップの一部を埋めるのに役立ちます。
「2022年には、カーブサイド充電用のローテクソリューションの増加が確実に期待できます」とLane氏は言います。 「これらのイノベーションには、舗装下のケーブルガイド、よりスマートな街灯柱充電器、舗装ポップアップと縁石統合システム、モバイル充電サービスが含まれる可能性があります。これらはすべて、住宅街に駐車するEVの充電を容易にするように設計されています。」
第二に、賃貸住宅の方もEV充電が容易になることが期待できます。 2022年4月から、ゼロエミッション車局は、電気自動車の住宅料金スキームを、現在、料金の提供がより制限されており、確保がより困難な賃貸物件と賃貸物件、特にフラットにのみ焦点を当てるように変革することを計画しています。
Zap-Map予測 ： 2022年のスマート充電に注目してください。これは、家から街路に出て、街灯柱の充電器などのデバイスに移行することがますます増えています。
2030年に新しいガソリン車とディーゼル車の販売が禁止されるにつれ、2021年11月には、プラグイン車の市場シェアが再び拡大しました。実際、バッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車は、車両全体の売上の28％強を占めています。
これは、2021年のこれまでのところ、プラグイン車が市場シェアの17.5％を占めることを意味します。これは、2021年にかけて着実に増加しており、減速の兆候が見られない割合です。
「新年の始まりで、ICE車からEVへの切り替えを元に戻すことはできません」とレーンは自信を持って言います。 「この10年は、内燃機関の終わりを告げるでしょう。」