2019年にガソリン乗用車の販売は減少したものの、電気自動車の販売は引き続き増加しました。 2019年には、以上のものがありました 720万台のEV 道路上またはディーラーで、全世界の自動車在庫の1％を占めており、その数は増え続けています。ある予測では、世界中で販売される新しい乗用車の半分以上が2035年までに電気自動車になると予測されています。これは、EVの購入を奨励する新しい米国の政策を考慮する前のことです。
EVは内燃エンジン（ICE）を搭載した車よりもエネルギー効率が高いことをすでにご存知でしょう。しかし、他にどのような要因がそれらを大きく異なるものにし、それらがどのように機能し、最大の安全性と効率のためにどのように製造されているのでしょうか？
バッテリー式電気自動車は、BEVまたは単にEVと呼ばれることもあり、ガソリンやディーゼル燃料ではなく、リチウムイオンバッテリーから電力を得ます。バッテリーはモーターに電力を供給し、モーターはギアにエネルギーを供給してホイールを回転させます。オルタネーター、キャブレター、スパークプラグがなく、全体的に部品が少ないため、EVのメンテナンスが少なくて済みます。それらは単純さの点で美しいかもしれませんが、現代のエンジニアリングとテクノロジーのモデルです。
ほとんどのEVのシャーシとボディは、内燃エンジン（またはICE）車両に似ています。そのため、多くの従来の自動車メーカーがEVの製造を主導してきました。ただし、内部的には、EVの部品の70％以上が、同等のサイズのガス自動車とは異なる場合があります。
モーターという1つの可動部品だけで、電気自動車はよりシンプルで安価に製造できるはずです。それでも、EVの重要なコンポーネントであるリチウムイオン電池は、製造に貴重な天然資源を必要とし、道路上のあらゆる車両の中で最も複雑なエンジニアリングの1つです。バッテリー技術の進歩が起こり、バッテリーの製造コストが低くなるにつれて、メーカーは生産のスケールアップが容易になる可能性があります。
現在、従来の自動車メーカーは、ICE車両の塗装やボディショップなど、組立ラインのいくつかの側面を共有しています。幸いなことに、EVはコンポーネントが少ないため、EV車に移行するメーカーは、施設内のスペースを解放し、生産をより簡単に拡張できるようになります。 EVの需要が高まるにつれ、メーカーがペースを維持することが重要になります。
EV充電ステーションから電力を得る
EVは、家庭、公共の場所、または個人所有の商業施設のいずれかで、EV充電ステーションを介して電力網からバッテリーに電力を供給していることをすでにご存知でしょう。電気エンジンの運転による炭素排出がないため、電気はすでにガスよりもクリーンな燃料です。
しかし、太陽光発電を燃料源とすることで、EVをさらにクリーンにすることができます。現在、その電力は依然として電力網を通過し、EV充電ステーションと車両に供給されています。ソーラーに移行することで、EVの所有者とEV充電ステーションを所有および運営する人々の所有コストを大幅に削減できます。
EVに電力を供給して維持することは、ICE車両での経験とは大きく異なるのと同じように、EVを運転することも、これまでに感じたことのないようなものです。スムーズな加速、アクセルから足を離すとすぐに車両を減速させる回生ブレーキ、そしてより速い加速に貢献できる軽量化により、従来の高級車よりも安価な車両で贅沢な体験を提供します。
ほとんどのEVは、1回の充電で最大250マイルの航続距離を誇り、今日の道路上の多くのICE車両に匹敵します。また、バッテリー残量が少ない場合、アプリはルートに沿って便利なEV充電ステーションを見つけることができます。 EVには非常に多くの利点があるため、残された唯一の質問は次のとおりです。どのメーカーとモデルを購入する必要がありますか？
Dawn Allcotは、フルタイムのフリーライター兼コンテンツマーケティングのスペシャリストであり、持続可能性と太陽光について20年以上にわたって執筆しています。彼女は頻繁にGoBankingRatesのテスラとイーロンマスクをカバーしています。