電気自動車101：EVについて知っておくべきこと

電気自動車でより環境に配慮した運転を考えている場合は、ガソリン車から離れる前に、選択肢が何であるか疑問に思い、質問への回答が必要になるでしょう。

電気自動車は、道路上の新車の約2％を占めています。それでも、毎年販売される1,500万台の新車やトラックの1％でさえ、多くの車両です。そして、メーカーが新しいモデルを主流に導入し続けるにつれて、その数字は増加するでしょう。

以下では、さまざまなEV車のオプションを分類します。充電、範囲、所有コスト、安​​全機能などについて知っておくべき基本事項を示し、すべてのニーズを満たす適切な電気自動車を選択できるようにします。

電気自動車の種類：EV、BEV、HEV、PHEV、FCEV

電気自動車の概要は、さまざまな種類の電気自動車を説明するために使用される略語の説明から始まります。

EV

EVは、電気自動車の総称です。完全な電気自動車は、電気で充電されたバッテリーを使用するモーターからすべての電力を取得します。別のタイプの燃料電池電気自動車（FCEV）は、圧縮水素で走行します。水素燃料電池車の入手可能性は限られており、カリフォルニア州外の一般市民が利用できるインフラストラクチャが限られているため、ほとんどの場合カリフォルニアで入手可能です。

BEV

BEV、またはバッテリー駆動の電気自動車は、その電気モーターのみを推進に使用します。従来の内燃機関がなく、ガソリンを使用しないため、BEVはテールパイプからの排出物を生成しません。このタイプの車は、AEVまたは全電気自動車と呼ばれることもあります。

HEV

HEVはハイブリッド電気自動車の略です。 HEVは、内燃エンジンとバッテリーからのエネルギーを使用する電気モーターの両方で動作する電気自動車です。ハイブリッド車は、回生ブレーキを使用して、車のバッテリーを充電するために減速するときに生成されるエネルギーを蓄えます。 HEVは、バッテリー電源に依存することで、内燃エンジンが使用するガスの量が減少するため、燃費が良いことで知られています。

PHEV

PHEVはプラグインハイブリッド車です。 PHEVは電源コンセントに接続してバッテリーを充電し、石油ベースまたは代替燃料を使用して内燃エンジンに電力を供給します。一部のPHEVは、標準のHEVで数マイル走行するのではなく、電力だけで40マイル以上走行できます。

FCEV

燃料電池電気自動車は圧縮水素で走行しますが、カリフォルニア以外では広く利用できません。 FCEVを満タンにすることは、ガソリン車に燃料を補給することに似ています。一般に公開されている水素燃料ステーションが利用できないため、FCEVが他の州に利用できるようになるまでには時間がかかります。

電気自動車の範囲

電気自動車の範囲は、購入者が従来のガソリンエンジンを使用する車両を放棄することを決定する際に感じるかもしれない不安に寄与する可能性があります。今日のEVはほとんどの日常の運転に簡単に対応できますが、電気自動車のバッテリーメーカーは容量と充電時間を改善し続けています。

• 多くのBEVは、完全なバッテリー充電で200マイル以上移動でき、最先端のモデルは充電の間隔が約400マイルに達する可能性があります。長距離EVと短距離EVはどちらも、ラッシュアワーのスタートとストップの運転で優れたパフォーマンスを発揮します。
• BEVは、より長い休暇に使用される場合、高速道路で一定の速度でバッテリーを大幅に消費します。
• 暑い気候と寒い気温は、エアコンとヒーターを使用するため、電気自動車の航続距離を縮めます。

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EV充電ステーション

一部のEVドライバーは、近くに充電ステーションがないとバッテリーの消耗を心配し続けます。電気自動車の利点の1つは、自宅でプラグインして充電したり、外出先でEV充電ステーションを使用したりできることです。

米国エネルギー省代替燃料データセンターの電気自動車充電ステーションの検索可能なマップには、全国で少なくとも42,000の場所が示されています。その数は増え続けています。

電気自動車用の充電器には3つのタイプがあります

レベル1

このレベルは、コンピュータや電気スタンドが使用するような家庭用の3極コンセントを指します。電気自動車のユーザーは、時間がかかるという理由だけで、この方法で車を充電することはほとんどありません。たとえば、シボレーボルトEVは、この方法で1時間あたり約4マイルの航続距離を追加します。仕事中に20マイルまたは30マイルの充電を追加するだけでよい場合は、これで十分です。

レベル2

ほとんどの人は、自宅でも公共の充電ステーションでも、レベル2の充電機能を好みます。これらの充電器は240ボルトの電力を供給し、電気衣類乾燥機のようなコンセントに差し込む外部デバイスを必要とします。たとえば、自動車メーカーによると、レベル2では、シボレーボルトEVに1時間あたり25マイルの充電を追加できます。

レベル3

DC急速充電器とも呼ばれる最速充電オプションはレベル3充電器です。これらの急速充電器は、30分でシボレーボルトEVに100マイルの範囲を追加できます。ただし、レベル3のオプションは、一般的に使用に費用がかかる公共の充電ステーションでしか見つかりません。

電気自動車も一定の速度で充電されないため、充電時間は大まかなガイドラインと見積もりです。最も充電が速い5台の電気自動車の数値を見るときは、メーカーが好きなように主張できることを忘れないでください。誰も彼らの言うことを確認していません。

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電気自動車の充電コスト

電気自動車の潜在的な購入者からのよくある質問は、EVの充電にいくらかかるかということです。自宅で充電する場合、答えにはある程度の計算が必要であり、主に運転する量や住宅の電気代に支払う価格など、いくつかの要因によって異なります。

この大まかな例を考えてみましょう。毎月1,000マイルを車両に搭載し、1キロワット時の電気料金に10セントを支払うと、自宅でのEV充電料金は1か月あたり25〜33ドルになります（1キロワットに相当する3〜4走行マイルの計算に基づく） -時間）。電気料金を2倍にして1キロワット時あたり20セントにしたとしても、EVの充電コストは毎月50ドルから66ドルになります。

ここで、タンクにガソリンを充填するコストを見てください。都市部と高速道路の運転が混在しているときに、1ガロンあたり平均30マイルの経済的な車を運転しているとします。 12ガロンのタンクを基準点として使用すると、満タンごとに360マイルのゴルフ練習場があります。

1か月に同じ1,000マイルを運転している場合は、少なくとも1か月に3回燃料を補給する必要があります。 AAAによると、この記事の執筆時点でのガソリンの平均価格は1ガロンあたり約3ドルで、毎月の燃料費は約108ドルになります。

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EVの所有コスト

地球を救うために何かをしたいという願望は、燃料と車両のメンテナンスにかかる費用を節約する可能性とともに、通常、自動車購入者が最も人気のある電気自動車の市場を探索する最大の理由としてランク付けされています。

それでも、ステッカーの価格は通常、ガソリンエンジンを搭載した同等のモデルよりもEVの方が高くなります。一部の新しいBEVおよびPHEVの購入者は、購入から税控除を受ける可能性があります。これらのインセンティブは、新しい電気自動車の全体的な価格を下げる可能性がありますが、メリットはすぐには得られず、ルールをナビゲートするのが難しい場合があります。電気自動車の税額控除がどのように機能するかについての記事で事実を分析します。

EVは、ガスを動力源とする同等品よりも大幅に減価償却されます。これは、新しいEVで多くの車を運転する購入者にはがっかりする可能性がありますが、中古の電気自動車を購入する場合は朗報です。

• バッテリーの寿命を交渉の切り札として使用する 。携帯電話やラップトップと同じように、電気自動車のバッテリーは時間の経過とともに劣化し始めます。通勤用に中古の電気自動車を購入する場合は、距離を短くしても問題ないかもしれませんが、バッテリーが新品でない場合は交渉のポイントになります。
• バッテリーが交換されたかどうかを確認します 。バッテリーの故障はまれかもしれませんが、実際に起こります。走行距離の長い電気自動車は、バッテリーが完全に交換されている可能性が高くなります。これが起こった場合、そして売り手が仕事を確認する文書を提供できる場合、それはあなたがこの仕事を遂行するための努力と費用を経験する前に誰かがいることを意味します。
• バッテリーの保証期間を調査します 。すべての主流の自動車メーカーは、バッテリーパックのより拡張された保証範囲を含んでいます。多くの中古電気自動車はまだ保証期間中です。しかし、それが譲渡可能であるかどうかを学ぶために細字を読んでください。ほとんどのバッテリーカバレッジは、最初の購入から8年間または100,000マイルのいずれか早い方で実行されます。ただし、すべての保証が後続の所有者に譲渡できるわけではありません。

また、Kelley Blue Bookの車のリコールツールを使用して、使用済みの電気自動車の購入に影響を与える可能性のあるリコールアイテムを確認してください。

オールエレクトリックまたはハイブリッドの選択

EVを所有することには、完全な電気モデルであろうとプラグインハイブリッドであろうと、多くの利点があります。手始めに、すべてのEVは全体的な燃料費が低くなっています。

BEVは、ガソリン車よりもコンポーネントが少ないため、メンテナンスコストが低くなることがよくあります。バッテリー駆動の電気自動車は、オイル交換や調整を必要とせず、通常はタイヤの回転とワイパーの交換のみを行います。完全な電気自動車は、使用していないときに自宅でバッテリーを充電できるため、燃料を補給するためにガソリンスタンドに立ち寄る必要はありません。

PHEVは、環境にやさしい自動車とどこにでも持ち運べる柔軟性のバランスを取ります。ほとんどの通勤者は、電力だけで仕事に出入りすることができますが、ガスエンジンは、より長いロードトリップを待って予備に立っています。

充電されると、PHEVのバッテリーパックは電気モーターに電力を供給します。そのバッテリーパックが使い果たされると、ガスエンジンがシームレスに始動します。その後、車は必要な量に応じてガソリンと電力を交互に切り替えます。車の回生ブレーキシステムは、惰性走行または減速時に失われたエネルギーを捕捉してバッテリーに供給し、ガスエンジンへの依存をさらに減らします。

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EVの安全機能

電気自動車を運転することは、従来のガス自動車を運転することほど危険ではありません。 EVは主流では比較的新しいものですが、最先端の安全機能と運転支援機能は、ほとんどのモデルで標準または利用可能なオプションです。

価格は、電気自動車がどのレベルの高度な安全技術を搭載しているかを必ずしも示すものではありません。次の革新的な安全機能はすべて、2021年の日産リーフに標準装備されています。価格は31,670ドルで、目的地の料金は950ドルです。

• アダプティブクルーズコントロール 前方の交通の流れが遅くなり、交通のように速くなるので、車の速度を調整します。アダプティブクルーズコントロールの詳細をご覧ください。
• ブラインドスポットモニタリング リアクロストラフィックアラートを使用すると、隣接する車線の車両を検知し、車両の後ろまたは後退中に後ろを横切る物体を警告します。
• 緊急ブレーキ付きの前方衝突警告 車両が前方の車両または他の物体との距離を近づけるときに、衝突の可能性を検出します。警告音に反応しない場合は、自動的にブレーキをかけることができます。前方衝突警告がどのように機能するかをご覧ください。
• 車線逸脱警報 車両が車線からドリフトしていることを検知すると警告します。
• 車線維持支援 ドライバーが車線逸脱警報に応答しなかった場合、車両を車線に戻します。
• レーンセンタリングアシスト 車線逸脱警報および車線維持支援のコンパニオンテクノロジーとして、車両を車線の中央に維持するのに役立ちます。
• リア自動緊急ブレーキ 車両の後ろにある物体を感知し、ぶつからないように自動的にブレーキをかけます。
• 360度サラウンドカメラシステム 駐車を支援するために、車両の周囲に配置された一連のレンズを提供し、全方位を表示します。
• 自動ハイビームテクノロジー 車両の前方のライトを検出し、システムが1台の車と別の車の間の距離を感知すると、ハイビームを非アクティブにします。

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