Zap-MapはTeslaModel 3を手に入れました。これは、会社と業界全体にとって重要なモデルであり、最小のTeslaは、従来のライバルからドライバーを純粋な電気サルーンに引き込むことを目的としています。このバージョンは、モデル3スタンダードレンジプラスです。モデル3レンジだけでなく、テスラブランド自体のエントリーレベルの仕様です。
何よりもまず、主な要因の1つを取り上げましょう。モデル3の公式航続距離は254マイルでした。さらに必要な（または必要だと思う）人のために、329マイルのパフォーマンスバージョンまたは348マイルが引用されたロングレンジモデルがあります。ただし、このバージョンは、現在販売されているテスラの中で最も範囲が狭いですが、価格に関係なく、販売されているEVの大部分を快適に上回っています。
60 kWhのバッテリーから電力が供給されているため、実際の条件では、テストされたモデル3は範囲の点でかなりボブオンであることがわかりました。車が提供するトリップ数値を使用した料金から、計算された252マイルが可能でした。それは、5日間で700マイル以上を走行し、高速道路、A道路とB道路、そして都市、町、村を運転した後のことです。テストが進むにつれて、初秋の範囲の観点から、さまざまな運転状況が何を提供するかについての良い例を示すはずです。真冬の範囲は確かに利用可能な250奇数マイル未満ですが、夏の数か月はそれがもう少し伸びるのを見ることができます。平均して250マイルで作業すると、1回の充電でどこまで移動できるかがわかります。
テスラドライバー向けモデル3の重要な機能の1つは、アメリカのメーカーの車にCCS充電を導入したことです。これにより、テスラはスーパーチャージャーポイントにCCSコネクタを展開して、この規格を充電できるようになりました。ただし、スーパーチャージャー以外の充電の場合は、はるかに大きな影響があります。テスラタイプ2モデルは、同社のスーパーチャージャーで120 kW以上で充電できますが、他のユニットを同じ速さで充電するにはアダプターが必要です。テスラモデルのCCSユニットへの開放は、スーパーチャージャーサイトから離れた場所で超高速で充電できる可能性があることを意味します。たとえば、100kW、150 kW、または350 kwのCCS超高速ポイントは、テスラユニットとほぼ同じ速さ、同じ速さ、または潜在的に高速でモデル3を再充電できます。モデル3が展開される前は、CHAdeMOアダプターに頼ることができたテスラの所有者はCCSユニットにアクセスできませんでしたが、標準の充電ポイントの50kWに制限されていました。
非急速充電は、CCS標準の一部を構成する通常のタイプ2インレットを介して引き続き可能です。つまり、従来の公共充電器はタイプ2からタイプ2のケーブルでアクセスでき、テスラのデスティネーション充電器はモデル3でも機能します。
モデル3は速い車ですが、このバージョンはそれほど速くは感じません。テスラがモデルSとモデルXで私たちを台無しにしたケースであり、エントリーレベルのモデル3には単一のモーターがあることを反映しています。このように、後車軸に座っている175 kWモーターは、5.3秒の0-62mphの時間を提供します。 5秒強のスプリントタイムは速く感じられないと言うのは無茶苦茶なようです、そして明らかに他の車と比較して、それは本当に活発です。ただし、モデル3のロングレンジとパフォーマンスのようなものに対して、それぞれ4.4秒と3.2秒の時間で、スタンダードレンジプラスは確かに遅く感じます。より速いバージョンに乗る席にあなたを押し込む大きな突き出しはありません、そしてそれはテスラを運転している人々が期待するようになった感覚です。
とは言うものの、モデル3は本当に高速であり、実際の運転では、電気モーターが提供する潜在的なパフォーマンスは明らかです。このエントリーレベルのパワートレインでも、モーターからの応答は予想どおり瞬時であり、モデル3に飛び乗った人は、同じようなパフォーマンスレベルのサルーンから来たとしても、そのパフォーマンスにうれしい驚きを感じるでしょう。モーターのピックアップは、同様の動力を備えたエンジンに匹敵することはできません。
運転するとき、モデル3はそのより大きな安定した仲間よりも機敏に感じます。モデルSとモデル3を並べて比較すると、フットプリントはそれほど小さくありませんが、後者の車は、運転するときに間違いなくより機敏な提案です。ホイールアーチに鋭い折り目が付いているため、前方の視界が良くなり、モデル3をコーナーから正確に操縦できます。サスペンションとステアリングは、BMWやジャガーなどのよく分類された内燃機関を動力源とするライバルと比べると少し無感覚ですが、バランスの取れたセットアップです。十分なグリップ力があり、体重を抑えるために車が一生懸命働いていると感じても、ボディロールは抑制されています。これは優れた高速道路の巡洋艦であり、狭い通りや駐車場を定期的に運転している人は、小さいサイズを歓迎します。
モデル3のキャビンは、テスラのステートメントピースです。彼らがそれを少しやり過ぎたという点で、それはミニマリストです。スピードメーターをハンドルの後ろから中央の画面に移動するのは慣れていることですが、目を下にすばやくフリックするよりも手間がかかります。同様に、少なくとも2つのボタンを必要とするワイパー用のコントロールや、画面上で適切な速度を選択して必要な速度を選択したことを確認するための見下ろしが必要なコントロールがあります。誰かがそれについて言及する前に、自動設定では、車に任せて物事を管理するのに十分な時間はありません。
これらの要素は、ヘッドアップディスプレイとインジケーターの柄のスイッチでそれぞれ並べ替えることができます。どちらも、車のミニマリストデザインを維持しながら、機能を追加します。そのため、一部の要素では機能が過剰になっているように感じられますが、これは少し残念です。特に、15インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムが優れているためです。使いやすく、明確なグラフィックとコマンド入力からの良好な応答を備えたこのシステムは、Teslaの功績です。
他の要素？さて、内部のスペースはとても良く、大人4人が快適に過ごせる十分なスペースがあり、後ろの人がフレンドリーな場合は5分の1です。傾斜したルーフラインがここのスペースに少し切り込んでいるので、ヘッドルームは後部の6フィート以上の人にとっては少し小さいと感じるでしょう。しかし、足元のスペースはとても良いです、そしてバイヤーも良いサイズのブーツを手に入れます。ボンネットの下には、充電ケーブルに最適なフロントロードスペースもあります。内部の収納スペースは、センターユニットの2つの大きな小さな穴と、適度なサイズのグローブボックスで覆われています。
それで、テスラモデル3はそれが何人かによって投げられる世界を打ち負かす車ですか？一言で言えば、いいえ。しかし、それはとても良いです。コントロールとデザインの観点から分類できる問題がいくつかあります。さらに、場所でのビルド品質は40,000ポンドの車に匹敵しません。ただし、これは非常に優れており、ドイツ、英国、および日本の従来型のエグゼクティブサルーンビルダーから、多数のドライバーをテスラに変換します。
このStandardRange Plusバージョンでも利用できる範囲は非常に便利で、これ以上のことを切望することはありませんでした。テスラスーパーチャージャーネットワークは潜在的な顧客にとって大きな恩恵であり、CCS充電の追加は、多くの新しい超高速充電器がテスラドライバーに開放されていることを意味します-常に追加されています。インテリアは座るのに最適な場所であり、その場所には素敵なデザインのタッチがいくつかあります。全体として、テスラの範囲とEVの所有権への非常に優れたゲートウェイです。完璧ではありませんが、それでも素晴らしいです。