元々は EVANNEX に投稿されました
作成者 Iqtidar Ali
ホリデーシーズンが到来する中、寒い気候が北米のさまざまな地域を襲い、大量の氷、雪、風が吹いています。カナダのサスカトゥーンに住むテスラモデル3の所有者は、-17℃（1.4℉）という低い温度で一晩の範囲の損失について車をテストしました。
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テスラが充電器に接続されていないときに、彼は雪の中で外で距離損失の計算を行いました。テストは16時間以上続きました。注：テスラ（およびその他の電気自動車）の寒さに関するヒントに関する便利なガイドによると、テスラを家庭用充電器に一晩接続したままにしておくのが最善です。
ビデオにジャンプする前に、車両のバッテリー温度の現在の状態と対応する影響を受ける範囲を示す、テスラ車両内のいくつかの役立つインジケーターに追いつきましょう。
図1：テスラモデル3 /モデルYの中央タッチスクリーンのドットとラインインジケーターは、バッテリーの温度と回生ブレーキの利用可能性を示しています（出典：SaskTesla / YouTube。編集：Iqtidar / TeslaOracle.com）>
上のスクリーンショットでわかるように、テスラモデル3 /モデルYの中央のタッチスクリーンの水平方向の「点+線」は、現在のバッテリーの温度と現在利用可能な回生ブレーキの量を示しています。
カナダはメートル法を使用しているため、車の航続距離はキロメートルで表示されます。彼がモデル3を雪の中に駐車したとき、車の画面には、スタンダードレンジプラスモデル3の残りの距離が362 kmと表示されていました。ディスプレイには、バッテリー充電量の約85％が残っていることが示されています。
テスラモデル3の中央のディスプレイには、プラグを抜いて極寒と雪の中に15時間近く駐車した後、バッテリーの航続距離が318kmに低下したことが示されています。よく見ると（下の図2）、バッテリーの一部が画面に青色で表示され、左上の情報バーにスノーフレークアイコンが表示されていることを示しています。
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図2：テスラセンターディスプレイに表示されるバッテリーのスノーフレークアイコンとコールドブルー部分（出典：SaskTesla / YouTube。編集：Iqtidar / TeslaOracle.com）
この青い部分は、バッテリーが冷えているため、現在この範囲を利用できないことを示しています。車が約15〜20分間走行するとすぐに、バッテリーがすべてウォームアップすると、中央のディスプレイのこの青い領域が消えます。
テスラモデル3は、バッテリーのコールドブルーの非アクティブ部分を含む44 km（9％）の範囲を失いました。この範囲の損失は、バッテリーが駆動中に加熱される前に計算されます。セントリーモードの使用を除いて、範囲の推定損失は、所有者の推定によるとわずか5％です。
このモデル3の所有者は、テスラモバイルアプリのプレヒートキャビン機能をインテリジェントに使用して、車内を暖め、フロントガラスの氷を溶かしました。予熱は範囲の約8km（1.5％）を使用しました。これは、極寒の車の中ではなくスマートフォンで行うことの快適さを考えると悪くありません。
出典： SaskTesla / YouTube
テスラモデルYヒートポンプの登場により、バッテリーとキャビンの暖房の熱管理はますます効率的になりました。刷新された2021モデル3にも、新しいヒートポンプ技術が搭載されていると広く信じられています。
15分以上運転した後のモデル3のエネルギー消費グラフを見ると、車は 195 km の予測範囲を示していました。 左。これは約 34％です 全体の範囲の喪失（夜間のセントリーモードの使用を含む）、予熱、およびバッテリーパックの温度管理を必要とする雪の中での15〜20分の運転。
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上：モデル3の夏と冬の範囲の効率（出典：SaskTesla / YouTube）
SaskTeslaは、カナダの冬と夏のテスラモデル3からいくつかの効率データを収集し、それをすべてグラフにまとめて（上記を参照）、天候に応じたテスラモデル3の平均距離損失に関連する傾向を示しています。
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作成者：Iqtidar Aliこの記事の以前のバージョンは、もともとTeslaOracleで公開されていました。