元々はEVAnnexによって公開されました。
by Denis Gurskiy
フォードマスタングマッハ-Eは今年の終わりに発売される予定であり、テスラがこれまで電気自動車市場で持っていた絶対的な優位性に挑戦するための最新の候補となります。はい、レガシー自動車メーカーのいくつかの電気自動車はすでにデビューしています。しかし、彼らは実際に行くことができませんでした。 mano-e-mano イーロンマスクの電気自動車メーカーと。フォードのマスタングマッハ-Eは何か違うのでしょうか？
 Ford Mustang Mach-Eの所有者は、ElectrifyAmericaの急速充電ステーション1にあるFordPassRewardsを通じて、250キロワット時の無料充電を受け取り、Fordで電気自動車の体験を開始できます。
テスラモデルY、CleanTechnicaの画像提供 |
Mustang Mach-Eは、フォード初の近代的な専用電気自動車になります（フォードフォーカスエレクトリックが存在したことはわかっていますが、コンプライアンスカーは数えられません）。頑固なマッスルカーのフォードファンの怒りに、マスタングマッハ-Eは伝説のマスタングマッスル1にちなんで名付けられました。しかし、成長するマッスルカーの代わりに、それは静かな電気クロスオーバーです。
それでもなお、フォードは新しい電動クロスオーバーに最も象徴的なネームプレートを使用しています。これは、彼らがこの次の車両発売にどれだけ投資しているかを示しており、（願わくば）デトロイトで新しい章を開始する本当の機会です。
Mustang Mach-Eは、さまざまな範囲とパフォーマンスメトリックを提供する多数の異なるトリムレベルで利用可能になります。基本モデルは「標準」モデルであり、210〜230マイルの範囲と6秒未満の0〜60時間で43,895ドルから始まります。 5秒半ばまで。 —シングルモーターとデュアルモーターのどちらを使用するかによって異なります。チャートトップバージョンは「GT」で、約60,500ドルから始まり、235マイルの範囲と3秒半ばの0-60時間を誇ります。
注：これらの仕様の多くは「ターゲット」になっているため、これらの仕様はまだ100％設定されていませんが、最終的な仕様は、この記事の公開時に提供されたこれらのターゲットと一致する（または密接に一致する）と予想されます。
フォードが車両の生産バリエーションでこれらの仕様を達成することに成功すると想定できる場合、Mach-Eは、最大の競合他社であるテスラモデルYとのほとんどの「対決」で不足することになります。 、いくつかの領域でやや近いでしょう。
フォードマスタングMach-Eプレミアム4XとテスラモデルYロングレンジを比較すると（価格と仕様の両方で最も近いため、以下のインフォグラフィックを参照）、モデルYは多くのカテゴリでMach-Eを打ち負かしていますが、そうではありません地滑り。
多くの人にとって最も重要な統計、範囲 、（当然のことながら）テスラのモデルYを支持します。モデルYの航続距離は316マイルですが、Mach-EはAWDで270マイル、RWDバージョンで300マイルで最高になります。ほとんどの人は、間違いなく、できるだけ多くの範囲を持ちたいと思っています。テスラのイーロンマスクは、たとえば、300マイルがEV業界の新しい基準であるべきだと考えています。
モデルYも0〜60回勝利し、フォードが「6秒半ば」をターゲットにしている間は4.8秒です。 RWDと「5秒半ば」の時間。 AWDの時間。繰り返しになりますが、どちらの場合もドラッグレースの時間は長くなりませんが、モデルYの方がはるかに高速です。
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出典：フォード/ テスラ
では、なぜ誰かがモデルYではなくMach-Eを選ぶのでしょうか。さて、あなたの財布に関しては、価格はまだ同じ球場にあります。フォードは7,500ドルのEV税額控除の対象となりますが、テスラは対象外となります。したがって、Mach-Eの手頃な価格は、モデルYと比較した場合、（おそらく）欠点を上回ります。
さらに、車両の設計は、自動車の購入体験においても重要な役割を果たします。完全に主観的ですが、モデルYよりもMach-Eの設計を好む人もいれば、その逆もあります。
そしてもちろん、車を購入する際の決定に影響を与えるブランドロイヤルティがあります。今年の初めに、オートリストはフォードマッハEとテスラモデルYの比較を検討し、消費者がどちらの方向に傾いているかを調べるための調査を実施しました。興味深いことに、調査対象は2つのブランド間で（ほぼ）均等に分割されており、51％がフォードを好んでいます。
その名誉のために、フォードは電化を真剣に受け止めるためにいくつかの進歩を遂げてきました。ただし、現時点では、デトロイトの自動車メーカーは、（テスラのように）直接販売モデルに移行することはできません。人々はまだ伝統的なディーラーを経由する必要があります。ただし、Mustang Mach-Eは、ディーラーがMSRPの下で新しい電気自動車を宣伝することを防ぐための電子請求書システムを利用します。残念ながら、ディーラーが顧客と連絡をとると、フォードの企業は介入できなくなります。したがって、ディーラーはMach-Eに希望する価格を自由に設定できます。これにより、新しい電気クロスオーバーの勢いが大幅に失われる可能性があります。
この全電気式の対決におけるもう1つの重要な決定要因は、確立された充電ネットワークです。テスラの成功の最大の理由の1つは、その大規模なスーパーチャージャーネットワークです。これにより、チャージャーをすぐに利用でき、一貫性があり、高速で、使いやすく、米国中の長距離のロードトリップに適切な間隔で配置できます。これはテスラに大きな利点をもたらします（今のところ）。
対照的に、フォードはまだ独自の充電ネットワークを構築していません。代わりに、FordPass充電ネットワークは、Electrify America、Chargepoint、サードパーティの充電器などの他の充電ネットワークを使用してまとめられ、すべてが1つの傘下に置かれました。
Mach-Eは有望に見えますが、覚えておいてください。私たちは今日の計画に基づいて予測を行っているだけです。計画は変更される可能性があります。生産の停滞が発生する可能性があります。電気駆動列に問題がある可能性があり、ディーラーがそれらを大幅にマークアップする可能性があり、フォードはリリース前に重要な変更を加えることになる可能性があります。生産が開始されるまで、車がどれだけ優れているかはわかりません。
フォードでの在職期間を振り返ると、元CEOのマークフィールズは、この車両の発売がフォードの将来にとって重要であることを知っていました。今、私たちは一周しました。このエキサイティングな電気自動車、マスタングも同様に、ついに市場に登場するのを見るのは心強いです。
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