EUの新しいバッテリー法がヨーロッパがグリーンバッテリーレースをリードするのにどのように役立つか

欧州委員会は、2030年までにヨーロッパの道路で少なくとも3000万台のゼロエミッション車を取得するという目標を設定しました。e-モビリティへの移行が完全に持続可能で倫理的に責任があることを保証するには、バッテリーサプライチェーンに関するより広範な規制の枠組みが必要です。

世界初の持続可能な電池法に関する欧州委員会の最近の提案は、ヨーロッパにおける環境に配慮した倫理的で世界をリードする電池サプライチェーンの開発を支えることができるスマートな規制を導入するユニークな機会を提供します。そのために、T＆Eは、対処する必要のあるバッテリーのバリューチェーンに沿った3つの主要な領域の概要を説明します。

SamHargreaves著

1. バッテリーメーカー（または輸入業者）に、グローバルおよびサプライチェーン全体での活動にOECDデューデリジェンスガイドライン（人権を尊重し、倫理的なサプライチェーンを確保するために考案）を適用するよう要求することにより、バッテリー材料の倫理的な調達を確保します。環境保護に関する追加の要件も設定する必要があります。また、バッテリーのサプライチェーンの抜け穴を避けるために、対象となる材料のリストに銅を追加する必要があります。

2. バッテリーのバリューチェーンを通じて上流から下流への堅牢なカーボンフットプリントルールを設定することにより、低炭素バッテリーの生産を奨励し、バッテリーメーカーがクリーンな（またはグリーンな）エネルギーとクラス最高の生産プロセスを使用できるようにします。原産地の保証だけを、生産における再生可能エネルギーの使用の証拠として受け入れるべきではありません。

3. アプリケーションを再利用するための障壁を取り除き、主要な電池材料ごとに少なくとも90％（可能な場合はそれ以上）の回収率を要求する野心的なリサイクル目標を設定することにより、循環電池のバリューチェーンを促進し、新しい採掘の需要を減らします。特に、現在提案されているよりもはるかに高い目標をリチウム回収に設定する必要があります。

ダウンロード：

• T＆Eポジションペーパー– EUバッテリー法PDF、904.2キロバイト

元々はTransport＆Environmentで公開されていました。

Opel MokkaElectric-Europeの提供による注目の画像