海運業界を無炭素燃料と再生可能エネルギーに移行することで、日本やドイツとほぼ同等の排出量を削減し、地域社会や経済に力を与えることができます
Ocean Conservancyは本日、Climate Week NYCの一環として、リカルドが作成した新しいレポートをリリースしました。このレポートは、国際海運業界を温室効果ガス排出量の最大の排出国の1つから移行するための「電気燃料」の広範な採用の説得力のある事例を示しています。ゼロカーボンの未来へ。これらの電気燃料は、化石燃料のドロップイン代替品として、再生可能エネルギーを使用して生成された水素またはアンモニアから合成的に生成されます。
気候危機はすでにここにあり、海運業界は今、化石燃料から移行するためにその役割を果たす必要があります」と、OceanConservancyの海運排出キャンペーンのマネージャーであるDanHubbellは述べています。 「世界の輸送のゼロカーボンの未来は、電気燃料が人々、経済、そして私たちの地球に強力な利益をもたらす上で重要な役割を果たしていることで可能です。」
リカルドの代替エネルギー専門家によって作成されたゼロカーボンフォーシッピングレポートは、電気燃料や再生可能エネルギーなどの既存の技術が海運業界をゼロカーボンの未来。南アメリカと中央アメリカには活気のある海運業があり、この地域への輸出入総額はそれぞれ約1兆ドルです。風力やその他の再生可能エネルギー源の増加と相まって、中南米は化石燃料への依存から海運業界をリードする準備ができています。
リカルドの代替燃料の主任コンサルタントであるニック・アッシュは、次のように述べています。近くにある可能性は、自分たちで使用するための電気燃料プラントを建設し、最終的には混雑した輸送レーンに沿ってゼロカーボン燃料補給を提供するための優れた候補です。」
このレポートは、ブラジルのポルトドペセムでの電気燃料の採用が地元の海運業界を脱炭素化するだけでなく、地元の鉄鋼および化学製品の製造に炭素を含まない燃料源を提供する可能性がある実装の例を強調しています。
グローバル海事フォーラムは、2050年までの海運業界の総脱炭素化には1.9兆ドルの費用がかかると見積もっています。この値札は高いように見えるかもしれませんが、2018年の世界のエネルギー投資は1.8兆ドルでした。
「ドイツの温室効果ガス排出量に相当するものを排除するために、1年分のエネルギー投資を費やす機会があります。その目標を念頭に置いて、輸送用のゼロカーボンが提唱する輸送用脱炭素モデルを前進させる必要があります」とダン・ハベルは述べています。 「良いことは、排出量を削減し、輸送のためのゼロカーボンの未来を実現するために必要な技術をすでに持っていることです。」
電気燃料は炭素を含まないが、化石燃料ほど単位体積あたりのエネルギーを含まないため、同様の船内貯蔵容量を備えたゼロ炭素船は、燃料補給のためにより頻繁に港に停泊する必要があります。ペルーのPuertoShougang Hierroは、ゼロカーボン船に燃料を補給するのに理想的な場所です。港は忙しい交易路に沿って位置しており、風力と太陽光のインフラストラクチャを大幅に拡張して、増加する輸送と給油活動をサポートするのに十分な電力を提供することができます。再生可能エネルギーインフラストラクチャをさらに開発することで、他のセクターの再生可能エネルギーのコストを削減すると同時に、生計を化石燃料産業に依存していた人々に仕事を提供することができます。
レポートのケーススタディは、世界中の港や船が既存の技術を利用してゼロカーボンの未来を実現する方法の典型的な例です。
輸送用ゼロカーボン
リカルドが用意したゼロカーボン輸送レポートのコピーをダウンロードするには 、Ocean Conservancyのウェブサイトにアクセスしてください：https：//oceanconservancy.org/protecting-the-arctic/take-deep-dive/zero-carbon-shipping/
プレス礼儀o fリカルド、 運輸、エネルギー、希少資源の分野を専門とするグローバルな戦略的エンジニアリングおよび環境コンサルタント。
注目の画像クレジット：ÆrøEnergyLab
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