深海の岩石から作られたEVバッテリーは、炭素を劇的に削減します

DeepGreenが委託した新しいピアレビュー調査では、電気自動車のバッテリーが陸上の鉱石と比較して気候変動の影響を劇的に低減することがわかりました

新しい研究によると、深海の岩石から電気自動車用バッテリーを製造すると、陸上の鉱石と比較して気候変動の影響を劇的に減らすことができます

• DeepGreenが委託したピアレビュー済みの調査によると、電気自動車用バッテリーの重要な鉱物を深海の多金属団塊から調達する場合、従来の方法で採掘された陸上鉱石と比較して、二酸化炭素排出量が最大90％削減されます。
• 太平洋のクラリオンクリッパートンゾーン（CCZ）の多金属団塊には、EVバッテリーの重要な成分であるニッケルを含む、単一の鉱石のEVに必要な4つの金属が豊富に含まれています。ニッケルは、大規模な森林の下からますます採掘されます。インドネシアやフィリピンなどの熱帯地域の炭素吸収源
• 政府が再生可能なインフラストラクチャを構築するために重要な鉱物の供給を確保するためにスクランブルをかけているため、この論文はこれらの金属の生産による惑星規模およびライフサイクル全体の気候への影響を分析しています

カナダ、バンクーバー— 世界が化石燃料を再生可能なエネルギー源に置き換えることを急いでいるので、新しい研究は、深海の床で見つかった多金属岩が、エネルギーを貯蔵し、電気自動車（EV）に電力を供給するために何億トンもの重要なバッテリー金属を供給することができることを示しています土地から同じ金属を採掘するよりも気候への影響が少ない。

査読付きの研究。 Journalof Cleaner Production に掲載されています。 は、EVバッテリー金属源のライフサイクルアセスメントの比較であり、バッテリー金属の採掘、処理、精製で実現される炭素隔離サービスへの直接的および間接的な排出と混乱を定量化します。ニッケルなどの金属生産の炭素強度は、低炭素金属源への関心の高まりと、「効率的かつ環境に配慮した方法で」採掘されたニッケルの「巨大な契約」を約束するテスラのイーロンマスクによる最近の嘆願につながっています。テスラやポールスターなどのEVメーカーが自動車業界全体の透明性を推進し、自動車の生涯の二酸化炭素排出量を明らかにしているため、新しい調査では、人間の操作による炭素排出量を考慮するだけでなく、バッテリー金属を生産するための陸と海底の使用の変化。

「陸鉱石と深海多金属団塊からの電池金属生産のライフサイクル気候変動への影響」と題された この論文は、4つの金属（ニッケル、コバルト、マンガン、銅）を製造して、NMC 811（ニッケル80％、マンガン10％、コバルト10％）のカソード化学を備えた75KWhEVバッテリーを10億個供給するという需要シナリオから始まります。次に、これら4つの金属を2つの供給源から供給することによる気候変動の影響を比較します。陸地で見つかった従来の鉱石と、深さ4〜6kmの海底に付着していない単一の鉱石に4つの金属が高濃度で含まれている多金属岩です。

陸鉱石または多金属団塊を使用した金属生産が気候変動にどのように寄与するかを評価したかったのです。鉱業から処理および精製に至るまで、鉱石の種類ごとに3つの指標を定量化しました。直接および間接の二酸化炭素換算排出量、既存の隔離炭素貯蔵の妨害、および将来の炭素隔離サービスの中断です。これらの3つの指標は、残りの世界の炭素収支に直接影響を与え、1.5℃の温暖化を下回っています」と、デラウェア大学の鉱物、材料、社会センターの筆頭著者であるダイナパウリカスは述べています。

この研究では、小結節から電池金属を製造することで、人間によるCO2eの活発な排出を70〜75％削減し、リスクのある炭素を94％削減し、炭素隔離サービスを中断させることが88％削減できることがわかりました。 「地上の鉱山労働者は、鉱石の品位が下がるなどの課題に悩まされています。金属の濃度が低いと、同じ量の金属を生産するためのエネルギー、材料、土地面積の要件が高くなるためです。さらに、結節の実際の収集は、従来の鉱山と比較して、比較的低いエネルギー、土地、および廃棄物のフットプリントを必要とします。排出量に関しては、プロセス入力用のバックグラウンド電力グリッドからの石炭使用の完全な段階的廃止を想定した場合でも、私たちのモデルは、高品位の多金属団塊からの金属生産が依然として70％の利点を生み出すことができることを示しています」とPaulikasは述べています。

海洋生物学者であり、この研究に貢献したOcean HealthIndexの共同創設者であるStevenKatona博士は、次のように述べています。 「陸上では、炭素は植生、土壌、デトリタスに貯蔵されます。海底では、炭素は堆積物や海水に貯蔵されています。陸鉱石から10億EVの金属を生産すると、156,000 km ² が破壊されます。 土地と2,100km ² 深海尾鉱処分のための海底の。小結節から同じ量を生成すると、508,000 km ² が中断されます。 結節収集中の海底の距離と9,800km ² 冶金処理中の土地の。海底のより広い領域を乱しているにもかかわらず、小結節からの金属生産ははるかに少ない炭素破壊を引き起こすでしょう。これは、海底の堆積物が1kmあたりの炭素貯蔵量が15分の1であるためです ² 平均的な陸域バイオームよりも多く、乱れた海底堆積物が地表に上昇して大気中の炭素に影響を与えるメカニズムは知られていない。対照的に、陸上での採掘では、鉱石にアクセスし、廃棄物を保管し、インフラストラクチャを構築するために、森林、その他の植生、表土を除去する必要があります。その過程で、私たちは貯蔵された炭素を失い、土地が使用されている限り、炭素隔離サービスを中断します。これは30〜100年にも及ぶ可能性があります。」

研究者は、多金属団塊が最大11.6Gt少ないCOで10億個のEVバッテリーに金属を供給することができることを発見しました ₂ e地上の情報源と比較。これは、1.5°Cの地球温暖化にとどまる確率が66％で、残りの炭素収支がわずか235 Gtであることを考えると、大幅な節約の可能性を表しています。

「この作業により、他の人々がクリーンなエネルギー転換のためのサプライチェーン分析を深く掘り下げ、特に私たちが研究したような重要な鉱物の生産の影響に注意を払うようになることを願っています」とPaulikas氏は述べています。 「クリーンテクノロジーに必要な鉱物の必要量が500％増加すると予想されることを考えると、この資源集約的な移行が気候変動を悪化させないように、惑星の視点を取り、鉱物生産のあらゆる側面を検討するという共通の責任があると思います。」

研究者が気候変動の影響に焦点を当てているのは、より大規模な研究、グリーン移行のための金属はどこから来るべきかに基づいています。 ？、 これは、さまざまな社会的および環境的影響を比較し、電池材料をレンタルして再利用するためのブロックチェーン対応システムの下で電気自動車に供給するために多金属岩を収集しようとしている会社であるDeepGreenMetalsから委託されました。

この査読済みの研究は、気候変動の影響に関して、海底の岩石の本質的な利点を示しています。資源自体は私たちに土地鉱山労働者の重要な有利なスタートを与えますが、低炭素であることは十分ではありません。 DeepGreenMetalsの会長兼CEOであるGerardBarronは、次のように述べています。 「陸上で水力発電を使用します。私たちは、オフショア事業に電力を供給するための電気燃料を調査しており、冶金処理で電気機器とカーボンネガティブ還元剤を使用しています。すべてをまとめると、カーボンネガティブな金属を市場に投入することができます。」

画像提供：DeepGreen