今日の電気自動車産業の成長は、WiFiが数十年前に出現した方法とよく似ています。当初、テクノロジーを提供する勇気を持っていたのはほんの一握りの市場リーダーだけでした。しかしすぐに、他の通信会社も追いついてWiFiの提供を開始しなければなりませんでした。
突然（またはそう思われるように）誰もが競争に打ち勝ち、増大する需要に対応するためにWiFiを提供するまで、ますます多くのプレーヤーが市場に参加しました。EV業界も同様の道を歩んでおり、この話の教訓から学ぶことができます。企業は、最初から電気モビリティのリーダーになり、その裕福なアーリーアダプター市場を活用する勇気を持っている必要があります。遅かれ早かれ、誰もがとにかくEVに移行する必要があります。
毎年恒例のeMobilityカンファレンスrEVolution2018に間に合うように、Zachary Shahan（CleanTechnicaの創設者）、Monica Araya（EV提唱者およびTEDスピーカー）、およびCEOのKristof Vereenoogheと、政策立案者、自動車メーカー、充電サービスの役割について話し合いました。プロバイダー、およびEV革命における電気自動車ドライバー。ゼロエミッションの世界を実現するためにこれらの人々に依存しているだけでなく、より直接的には、彼らは電気自動車の成功を定義します。
クリストフ： 2017年、ヨーロッパとアジアの主要都市は、ディーゼル車とガソリン車の禁止を約束しました。 2024年に新しい車を購入したいとします。これらの禁止により、その車を注文する前によく考え直す必要があります。ガソリン車を購入する場合、10年以内にどのように再販しますか。これらの新しい規制は、人々の行動を大きく変えるのに役立ちます。
ザカリー： これはすべての都市に求められる方向ですが、都市の禁止は新たな課題をもたらしました。これらの禁止を行使している都市ははるかにきれいになるでしょうが、参加していない都市は不要なディーゼル車とガソリン車に対処する必要があります。その後のドラマはそこから積み重なっていくだけです。
クリストフ： 都市に圧力をかけるだけではいけません。これを全国的な問題として扱う必要があります。オランダを例にとってみましょう。私たちがよく受ける質問は、なぜ電気自動車が他のヨーロッパ諸国よりもはるかに多くここで取り上げられているのかということです。これは、オランダが最初から、採用プロセスをスピードアップするために簡単にアクセスできる必要があることを理解していたためです。彼らは、電気自動車の運転手が、充電ポイントのオペレーターが誰であるか、または使用しているチャージカードに関係なく、全国のすべての公共充電ポイントで充電できるエコシステムを構築しました。私たちにとって、これは簡単です。ただし、他の国では、このオープンスタンダードはまだ遠いです。
ザカリー： ライドヘイリング、カーシェアリング、自転車シェアリングのサービスは、長い渋滞を避け、駐車場を片付けるのに役立ちます。
クリストフ： 都市では駐車場がまだ必要かもしれませんが、それらはより大きな利益のために役立ちます。それらは、充電設備のために独自のエネルギーを生成および保存する巨大なバッテリーパークになります。住宅地もグリッドから独立しつつあります。バッテリーストレージとEV充電ステーションを組み合わせた屋根のソーラーパネルは、もはや未来的な広告の一部ではありません。これらのソリューションは現在すぐに利用可能であり、より標準化されて一般的になるだけです。 AmazonのAlexaに、11日後に車の充電を開始するように指示できます。これは、一部の国では夜間割引が開始されるときです。翌日家を出るときに充電を停止します。これらはすべて、充電率と必要な容量を考慮しながら、完全かつシームレスに自動化できます。
クリストフ： そのためにはもっと多くのAIが必要になりますが、近い将来にできるようになっても驚かないでしょう:)
ザカリー： 私が何年にもわたって戻ってきたことの1つは、電気自動車とその利点についての認識を高める必要があるということです。国民は、電気を使う方がはるかに優れている理由を理解する前に、まずEVを体験する必要があります。
クリストフ： 私は完全に同意します。これは、EVの知識をこれまでよりもはるかに幅広い視聴者に伝えることです。これは自動車メーカーからだけでなく、私たち自身のような充電サービスプロバイダーからも来る必要があります。人々はテスラだけが高品質の電気自動車を生産していると考える傾向がありますが、実際、BMWは昨年より多くのEVを生産しました。中国でもBYDとBAICが生産する電気自動車の数は言うまでもありません。
モニカ： コスタリカでは、BMWi3が私たちがすぐに利用できる唯一の完全な電気オプションです。ドイツのBMWオフィスは、市場が非常に小さいため、最初はi3を導入することを躊躇していましたが、今では非常に熱心になっています。地元のディーラーは需要にショックを受けています。しかし、私たちが忘れがちなのは、それが自家用車にとどまらないということです。多くの人が電気自動車に乗り換える準備ができていますが、渋滞中の耐久性を心配しています。これが、一部の都市や国が最初に電気バスに多額の投資をする必要がある理由です。
ザカリー： 「中国のシリコンバレー」として知られる深センには、100％電気バスがあります。これは、私たちが話している70,000台の電気バスです。クレイジーです。今年は100％電気タクシーに、次は100％電気トラックに移行します。年。
モニカ： まさに、これらは私たちが都市や自動車メーカーに取るべき大胆なステップです。先日、コロンビアのBYDの代表者が中国語のアクセントでスペイン語を話しているビデオを見ました。男はコロンビアで電気バスを売っています。これにより、すでに変化していることがどれだけあるかをかなりよく理解できます。
ザカリー： 私がEVBoxで気に入っているのは、皆さんが常に長期的なことを念頭に置いて行動することです。今日の市場にサービスを提供するだけでなく、次の市場を招待する方法をすでに考えています。
クリストフ： それは間違いなく真実ですが、短期的にビジネスを構築するためにたくさんの種を植えています。この業界のすべての企業は、ローカルで市場にアプローチする方法を理解する必要があると思います。電気自動車の震源地であるオランダでEVBoxを開始したという不当な利点があります。それにもかかわらず、私たちは話を歩き続ける必要があります。私はいつもここのチームに、精肉店であろうとパーティーであろうと、私たちの業界について話すことを勧めています。誰もが何らかの形で電気自動車に興味を持っていますが、私たち自身が個人としてエコシステムを変えることはできません。真の変革のためには、大胆に考える人々との地域的なパートナーシップを構築する必要があります。
ザカリー： ただし、これは私たちがファンや大使として行動できないという意味ではありません。電気自動車の経済的および生態学的な影響についてあまり気にすることができなくても、このように考えてください。すべての電気自動車の高速加速であろうと、テスラ車に隠されたイースターエッグであろうと、電気自動車は楽しいものです。人々をすべてに興奮させるのは楽しいことだけです。
rEVolution 2019 にご参加ください ここでは、エネルギー、フリート管理、不動産、公共交通機関などの業界の他のソートリーダーとともに、ここで説明した課題について詳しく説明します。チケットが足りなくなりました。チケットがなくなる前にスナップしてください。 2018年版をご覧ください
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