これまでに作られた最悪のエンジンの1つはクライスラーからでした

小さな排気量のV6に6つのシリンダーを取り付けることは賢明な動きでした。よりコンパクトで、ファイアウォールの近くに収まり、重心を低くすることができます。ブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製で、チェーン駆動のデュアルオーバーヘッドカムシャフトと鍛造スチールクランクシャフトを備えていました。その最も強力な、2.7リットルは200馬力を作りました、それは立派な数です。シンプルさはクライスラー2.7の側にありました、しかし残念ながら、それはポジティブが止まるところです。

クライスラーが間違ったこと

手始めに、2.7はそれが入った車には弱すぎました。最軽量の2006年のダッジチャージャーの重量は3,800ポンドを超えました。 2001年のクライスラーセブリングはわずかに良くなり、重量はわずか3,100ポンドでしたが、いずれにしても200馬力では不十分でした。充電器は170でさらに少なくなりました。ネガもそこで止まりません。これらのエンジンは、100,000マイルよりかなり前に故障することで有名です。

Chrysler 2.7が直面した最大の問題は、そのオイルスラッジの問題でした。ウォーターポンプのガスケットが漏れ、クーラントがエンジンオイルを希釈する可能性があります。それは絶えず油に浸透し、それをスラッジに変えます。これを回避する唯一の方法は、常にオイルをチェックし、数千マイルごとに交換することでした。再構築が必要になる前でも、高価なエンジンです。

2.7は、間に合うようにキャッチすれば修正できます

オイルスラッジの問題を時間内に捉えることが最も重要です。そのままにしておくと、エンジンが固まって失速します。幸いなことに、修正があります。ウォーターポンプガスケットは、シールするはずだったがシールしなかった金属製のセパレータープレートを使用していました。 Allparによれば、クライスラーは問題を解決するために従来のガスケットを発行した。間に合わない場合は、再構築または交換を検討しています。どちらの方法でも数千ドルの費用がかかります。パワー不足のエンジンにダンプするのはたくさんあります。

エンジンスワップを検討する

この時代のダッジチャージャーやクライスラーセブリング、またはダッジイントレピッドを含むクライスラー2.7を使用した他の車を所有している場合は、3.5リッターV6に交換することを検討してください。それは同じ時代の充電器からの同じ車と90年代半ばからの新しいセブリングとクライスラー車で来ました。 3.5はより多くのパワー（場合によっては300馬力）が可能で、より信頼性がありました。記録を破ることはありませんが、40,000マイル以上続くでしょう。スワップ自体は多額の費用がかかるかもしれませんが、どこでも約$1,000で見つけることができます。