ディーゼルエンジンは、汚くて騒々しいと見なされることがよくあります。黒煙はこれらのモーターでよくあることのように見えるかもしれませんが、それは決して正常ではありません。それでも、原因のほとんどは簡単な修正であるため、ディーゼルエンジンから黒煙が出たときに慌てる必要はありません。
この煙が発生する最も一般的な4つの理由を評価します。さらに、ディーゼルエンジンからの黒煙を減らす方法についても説明します。
ディーゼルエンジンからの黒煙を減らしたい場合、最初にすべきことは、エアフィルターをチェックし、汚れている場合は交換することです。
黒煙は、燃料が燃焼室内で部分的にしか燃焼していないことを明確に示しています。機能しているディーゼルエンジンが燃料を燃やすと、水とCO2が残ります。黒煙は、通常、空燃比の不均衡が原因で、燃料が完全に燃焼するのを妨げていることを示しています。
最初に確認する場所は、燃焼室に向かう混合気です。最も簡単な修理は、詰まっている可能性のあるエンジンエアフィルターを交換することです。エンジンに到達する空気が十分でない場合、空燃比は豊富になり、未燃のディーゼル燃料が残ります。
ディーゼル車から出る黒煙の他に、他の症状も予想されます。不均衡は、特に加速中またはエンジンを強く押している場合に、パワーの不足を引き起こします。
エンジンが正常に作動していないため、燃費も低下します。エンジンのエアフィルターを取り出して点検することができます。汚れて目詰まりしているように見える場合は、パフォーマンスを向上させるために交換してください。
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平均的なエアフィルターの価格は10ドルから75ドルの間です。エアフィルターの交換は自分でできることで、数分で完了します。
定期的なメンテナンスの一環として、エアフィルターを交換する必要があります。オーナーズマニュアルをチェックして、どのくらいの頻度で交換する必要があるかを確認してください。ただし、ほとんどの自動車メーカーは、12,000〜15,000マイルごとを推奨しています。
空燃比に影響を与える可能性のある別の問題は、MAFセンサーの不良です。マスエアフローセンサーは、適切な量の燃料が燃焼室に入る空気と混合されることを保証します。
MAFセンサーに障害が発生すると、システムに流入する誤った量のエアフローが読み取られ、必要以上に燃料が追加される可能性があります。あなたが残しているのは、未燃燃料からの黒煙と他の問題の長いリストです。
運が良ければ、MAFセンサーを電子クリーナーで注意深く掃除するだけで十分なことがよくあります。ただし、センサーを損傷しないように十分に注意する必要があります。
通常、MAFセンサーが故障すると、チェックエンジンライトが点灯します。 OBDIIスキャナーでトラブルコードを読み取ることができるはずです。
ただし、排気口から黒煙が出たり、加速に問題が発生したりすることもあります。マスエアフローセンサーが悪いと、アイドル状態が悪くなり、燃費が悪くなり、始動が困難になる可能性があります。
MAFセンサーの交換費用は220ドルから350ドルの間です。部品はそのコストの約175ドルから280ドルを占めることになります。
労働力は、総交換費用の約45ドルから70ドルしか占めていません。ほとんどのMAFセンサーを、基本的な機械的知識に置き換えることは難しくありません。
黒煙を減らす最後の方法は最も簡単な解決策かもしれませんが、エンジンの問題をすべて解決できるわけではありません。車両が古く、走行距離が長い場合、問題は単に蓄積された炭素の蓄積が原因である可能性があります。
ディーゼル添加剤を使用すると、炭素の蓄積を洗浄して、より効率的なエンジンにすることができます。ただし、LiquiMolyやLucasなどの高品質のディーゼル添加剤を確実に選択する必要があります。
ディーゼル添加剤は、単に黒煙の状況を修正する以上のことを達成するのに最適です。市場にはさまざまな燃料添加剤があり、それぞれに特定の目的のための独自の成分が含まれています。
たとえば、燃料を安定させるために、冬の前に燃料添加剤を使用することを選択できます。また、長寿を促進するよりクリーンなエンジン用の洗剤を含む配合を選ぶこともできます。
ディーゼル添加剤の大部分は、1本あたり15ドル未満の費用がかかります。指示を読んで、ボトルを使用する頻度と、ボトルを入れる燃料の量を決定する必要があります。
ディーゼル燃料添加剤を使用することの最大の利点は、使い方が簡単なことです。満タンになったら、ボトルの中身を燃料タンクに注ぐだけです。うまくいけば、添加剤は黒煙の発生を減らし、ディーゼルエンジンをより良い状態に保つのに役立ちます。
混合気の他の部分はディーゼル自体です。燃料システムは、問題を引き起こしている可能性のある多数の部品で構成されています。最初に、明白で単純な部分を確認する必要があります。
燃料フィルター、EGRシステムまたはインジェクターのタイミングから始めます。場合によっては、交換が必要なのは、不良な燃料フィルターまたはEGRバルブの問題だけです。また、詰まったインジェクターが原因である可能性があることも考慮する必要があります。燃料インジェクタークリーナーが機能しない場合は、交換する必要があります。
燃料システムを制御する最も簡単な方法は、OBD2スキャナーでトラブルコードをチェックすることです。最新のディーゼルエンジンはすべてを電子的に制御し、通常、燃料システムに問題がある場合にも通知します。
ディーゼルエンジンが間違った量の燃料を受け取ると、排気ガスから黒い煙が出るのを見ることができます。さらに、大まかなアイドル状態と全体的なパフォーマンスの低下に気付く場合があります。
さらに、エンジンが最高の状態で動作していないため、トラックの燃費が低下する可能性があります。正しく燃焼されていないと、燃料の臭いがすることさえあります。
最も安価な修理は、燃料フィルターの交換です。平均して、新しい燃料フィルターは部品のために50ドルから100ドルの間の費用がかかります。これらも、使用するフィルターのタイプとメーカーの推奨事項に応じて、10,000〜25,000マイルの間で定期的に変更する必要があります。
反対に、ディーゼル噴射ポンプの交換には費用がかかる可能性があります。合計の仕事に$1,700から$2,400を費やすことができ、部品のコストは$1,200から$1,700で、労働力は$500から$700に相当します。