欧州議会の環境委員会は、船舶に排出量を削減し、最終的に炭素汚染の支払いを要求することを決定しました。グリーングループのTransport＆Environment（T＆E）は、欧州委員会がこの手がかりに従って、EUの炭素市場に船舶を含め、よりグリーンな海事技術に調達した資金を投資することを提案する必要があると述べました。
⚓️速報：@ep_environment委員会は、船舶に削減を要求することを決定しました彼らの排出量と最終的に彼らの炭素汚染の代償を払う👏
@TimmermansEU @AdinaValeanにモーニングコールして、＃shippingを#EUETSに持ち込み、CO2基準でかかとを引きずるのをやめます👇https：//t.co/4DIuzRbjW7
—輸送と環境（@transenv）2020年7月7日
MEPは本日、「汚染者負担」の原則をEU排出量取引システム（ETS）に含めることにより、輸送に適用することを支持しました。彼らはまた、2030年までに船が運航しているときに船に適用する40％の炭素強度削減目標を要求しました。船はまた、2030年までに停泊時に排出物がない必要があります。ポート。
T＆Eの出荷マネージャーであるFaïgAbbasovは次のように述べています。
MEPは、欧州委員会にモーニングコールを送信しました。欧州委員会は、バイオ燃料に重点を置きすぎており、その汚染に対する輸送費の支払いにはほとんど重点を置いていません。このセクターをEUの炭素市場に持ち込み、水素船を費用効果の高いものにするために不可欠な運用上のCO2基準に後れを取らないようにする必要があります。」
MEPはまた、船舶からの排出量の現在の監視システム（MRV）をより透明にし、LNGを動力源とする船舶からのメタン排出量を含むすべての温室効果ガスを含めるよう求めました。プレナリーは、9月14日に環境委員会の報告書に投票します。
海運部門は、ヨーロッパの年間輸送温室効果ガス排出量の約13％を排出しています。昨年、Mediterranean Shipping Company（MSC）は、EUの排出権取引システムの一部である場合、EUの炭素排出量のランキングで7位になりました。 EUの汚染許可証を購入する必要がある場合でも、欧州の海運は、トラックよりも排出量の7分の1を支払うことになります（燃料税による）。
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