請求書を修理する権利は、より多くの独立した店がEVとハイブリッドで働くことを可能にするかもしれません

修理の権利が衆議院に導入されました。これは、より多くの独立した店が電気自動車やハイブリッド車で作業するのに役立つ可能性があります。

プレスリリースによると、ボビーL.ラッシュ議員によって導入された、公平で専門的な自動車産業修理（REPAIR）法（HR 6570）により、自動車メーカーとそのフランチャイズディーラーと同等のツールとデータへのアクセスが車両所有者と独立ショップに与えられます。ラッシュのオフィスから。

リリースによると、独立したショップは、車両データにアクセスする必要があるため、現代の車での作業がより困難になっています。 2014年の覚書は、独立したショップがディーラーで使用されるソフトウェアツールに平等にアクセスできるようにすることを目的としていましたが、それ以来、ワイヤレス伝送機能が新たな障害を生み出したと、ラッシュのオフィスからのリリースが説明しました。

2021フォルクスワーゲンID.4プロS

ほとんどの新車は、車載センサーからデータを収集します。センサーは、自動車メーカーに直接送信されることが増えています。車両データへのアクセスの制限は、米国の車両の37％の修理にすでに影響を及ぼしており、ワイヤレスデータ送信が急増し続けるにつれて、それはおそらく増加するとラッシュ氏は主張します。修理法はこれに対処し、フランチャイズディーラーが修理やメンテナンスを独占するのを防ぐことを目的としています。

この法案は、修理に必要なすべてのツール、ワイヤレスで送信される診断データ、およびオンボードの診断システムとテレマティックシステムを独立した整備士が利用できるようにすることを求めています。このポリシーは、連邦取引委員会（FTC）によって施行されます。

この法案はまた、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に車両データのサイバーセキュリティ基準を作成するよう求め、関連する問題についてFTCに推奨事項を提供する法定当局との利害関係者諮問委員会の設立を求めています。

2022テスラモデル3

バイデン政権は、措置を修復する権利を支持しているが、修復法は、ビジネスモデルが脅かされているフランチャイズディーラーから火をつける可能性がある。テスラのように直接販売およびサービスを提供する新興企業や自動車メーカーからの情報の入手可能性も懸念事項です。

自動車メーカーが情報を遵守して提供していない場合、独立したショップは回避策に頼り、実際に独自の部品を3Dプリントする場合があります。これが、あるショップが工場のサポートなしでテスラロードスターを強力に維持した方法です。

カリフォルニアの新しいバッテリー耐久性要件は、これに別のデータ次元を追加します。この規則により、2026年以降のモデル年のバッテリーの劣化が制限されます。つまり、所有者はバッテリーの状態データに自由にアクセスできる必要があります。